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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

隨著冬至的到來(lái)，南方和北方的很多朋友開(kāi)始在網(wǎng)上爭(zhēng)論南方更冷還是北方更冷。對(duì)于汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，“寒冬”也是存在的。在過(guò)去的兩年里，韓國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了這樣一個(gè)季節(jié)。隨著中國(guó)品牌的崛起和歐美日系品牌的衰落，韓系品牌的優(yōu)勢(shì)正在減少。為了熬過(guò)“寒冬”，回歸“春天”甚至“夏天”，他們拿出了以下新卡。

昔日的韓系品牌憑借產(chǎn)品設(shè)計(jì)、性價(jià)比、知名度等因素，在中國(guó)市場(chǎng)取得了巨大的成功。但正如我們開(kāi)頭提到的，隨著中國(guó)品牌產(chǎn)品實(shí)力的增長(zhǎng)，以及歐美日合資品牌產(chǎn)品的定位和降價(jià)，韓系品牌空的生存空間明顯被擠出。俗話說(shuō)，知己知彼，百戰(zhàn)不殆。只有了解自己的產(chǎn)品和中國(guó)消費(fèi)者的喜好，才能提高自己的勝算，于是他們首先在中國(guó)成立了研發(fā)中心。當(dāng)然，得益于集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，起亞品牌相關(guān)車(chē)型的開(kāi)發(fā)也在這里完成。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們更感興趣的是從最終產(chǎn)品中塑造車(chē)企形象。換句話說(shuō)，想要奪回市場(chǎng)，最簡(jiǎn)單也是最難的就是打造精準(zhǔn)切入消費(fèi)者痛點(diǎn)的產(chǎn)品。過(guò)去成功的模式是引進(jìn)國(guó)外成熟的模式?，F(xiàn)在，專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型已經(jīng)成為新生力量。現(xiàn)代交出的最新答案是全新ix35。

對(duì)于一款新車(chē)，想要成功，首先需要進(jìn)行詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研。深深涉足中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)代和起亞對(duì)此并不陌生。Ix35并不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者全新的汽車(chē)系統(tǒng)。在前幾代車(chē)型積累口碑的同時(shí)，消費(fèi)者也產(chǎn)生了各種改進(jìn)建議。中國(guó)R&D中心的重要任務(wù)之一就是在新車(chē)型開(kāi)發(fā)階段完善這些意見(jiàn)和建議，可以理解為查漏補(bǔ)缺。

■中國(guó)通用設(shè)計(jì)

幾年前，韓國(guó)品牌的崛起與當(dāng)時(shí)造型設(shè)計(jì)的變化不無(wú)關(guān)系。時(shí)光飛逝。當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了流暢的雕塑和虎嘯式的設(shè)計(jì)，審美疲勞也隨之而來(lái)。雖然中國(guó)消費(fèi)者的審美偏好出奇的符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但文化底蘊(yùn)的差異還是讓我們的需求有些特殊，需要一個(gè)精通中國(guó)市場(chǎng)需求的“洋和尚”來(lái)掀起韓國(guó)品牌的第二次造型革命。

工作人員向我們透露了一些小秘密。全新ix35設(shè)計(jì)完成后，羅錫萌來(lái)到煙臺(tái)發(fā)展中心，加入團(tuán)隊(duì)并給出修改建議。換句話說(shuō)，真正意義上，他所引領(lǐng)的新現(xiàn)代車(chē)型并不是已經(jīng)上市的全新ix35。看這張答題卡需要幾年時(shí)間。

對(duì)于這位外籍教練的到來(lái)，我們也有自己的擔(dān)心。此前，為了打造自己的高端品牌WEY，哈弗花大價(jià)錢(qián)請(qǐng)來(lái)了前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾。由于保定的地理位置等原因，這位知名導(dǎo)演在描繪了宏偉藍(lán)圖后選擇了離開(kāi)。雖然煙臺(tái)的地理位置比保定好，但與上海這個(gè)鼓舞人心的設(shè)計(jì)小鎮(zhèn)的比較優(yōu)勢(shì)并不明顯。羅錫盟的心是否真的能留存在這里，還有待觀察。

■創(chuàng)造傳統(tǒng)動(dòng)力，布局新能源

今天，說(shuō)到動(dòng)力的總成就，我們無(wú)法回避小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，在稅收和排放法規(guī)嚴(yán)格的情況下，動(dòng)力性能和油耗水平需要平衡?，F(xiàn)代中國(guó)的開(kāi)發(fā)中心有發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和標(biāo)定實(shí)驗(yàn)室，一些部門(mén)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣對(duì)韓國(guó)開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整。

在新能源汽車(chē)雙積分法實(shí)施的倒計(jì)時(shí)階段，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)和燃料電池的研發(fā)也是動(dòng)力總成研發(fā)的重點(diǎn)。電機(jī)、電池、電控均由中國(guó)R&D中心獨(dú)立部門(mén)開(kāi)發(fā)。

■響應(yīng)更嚴(yán)格的碰撞法規(guī)

除了動(dòng)力性能，安全性能正迅速成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)型的重要參考因素。只滿足目前的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)有些短視。在中國(guó)R&D中心，他們已經(jīng)制定了新版本的實(shí)施細(xì)則。

全文摘要:

顯然，為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)車(chē)型的口號(hào)比做起來(lái)容易得多。2021年，現(xiàn)代汽車(chē)在煙臺(tái)的中國(guó)R&D中心是本土化發(fā)展的第一步。在短暫的訪問(wèn)中，不難看出韓國(guó)人在過(guò)去的一年里，在造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、新能源、操控性和安全性等方面都計(jì)劃奪回自己的位置。當(dāng)然，作為消費(fèi)者，我們不僅要關(guān)注這背后的細(xì)節(jié)，更要盡快看到他們通過(guò)產(chǎn)品上交的答案里寫(xiě)了什么答案。