獲得五星評價 揭秘YARiS歐洲碰撞測試
今年年初,歐NCAP碰撞測試更新了2020版法規(guī),不僅增加了測試項目,還提高了測試難度。新規(guī)迎來的第一輛車是豐田Yaris(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),結(jié)果是“五星好評”。
10秒閱讀全文:1。兩輛車以每小時50公里的速度相撞?2.豐田首款帶中央氣囊3的車型。晚上測試AEB系統(tǒng)。
更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。
成人保護
在2021年的規(guī)定中,正面碰撞事件的變化非常大。正面偏置碰撞中的“護欄”由剛性固定改為移動小車,小車重1400±20kg,兩車以50km/h的速度碰撞,偏置率由40%變?yōu)?0%,不僅增加了碰撞難度,也增加了碰撞面積。
雖然“正動偏向碰撞”項目今年才實施,但實際2020版法規(guī)的制定早在幾年前就已經(jīng)討論過了,NCAP機構(gòu)與各車企之間有著密切的關(guān)系。因此,車企并非“對新規(guī)毫無準備”。例如,豐田在10多年前就開始了對“碰撞”測試的研究。
先說說YARiS的“正向移動偏置碰撞”的碰撞。由于“碰撞”和“護欄”的固定尺寸和重量,測試本身對雅力士(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)這樣的“輕量化”小型車非常不友好,但從結(jié)果來看,雅力士的表現(xiàn)是可圈可點的。
大家應該都很了解常規(guī)的碰撞測試,那么我們就來關(guān)注一下“碰撞測試”。這次測試的重點不僅僅是你自己車輛的安全,還有“碰撞車輛”的安全防護,也就是說車輛不僅要保護自己不受傷害,還要減少被你撞車輛的傷害,真的太難了!
得益于YARiS僅1175kg的車重和良好的前部吸能結(jié)構(gòu),E-NCAP評估其在碰撞過程中不會對被碰撞車輛的乘員構(gòu)成高風險,因此在該項目中也獲得了高分。作為第一輛“碰撞”測試車,YARiS的評分并不能完全表現(xiàn)出“碰撞”的難度,因為它比目標車的重量還要輕。如果是更重的車會怎么樣?一些期望。
在前排100%剛性避障測試中,YARiS對駕駛員和后排乘客的所有關(guān)鍵部位都有很好的保護作用。豐田汽車公司曾表示,“它將為不同體型的乘員和坐在不同位置的乘員提供類似的保護。”從測試結(jié)果來看,這種說法是正確的。
在側(cè)面障礙測試中,假人傳感器的讀數(shù)顯示車輛對駕駛員和乘客的所有身體部位都有很好的保護效果,得到了15分的評分,主要是因為YARiS配備了中央氣囊。
如果發(fā)生追尾,前排座椅和頭部保護裝置可以很好地防止鞭打傷害。后排座椅的幾何評價也有很好的抗鞭打保護能力。
行人保護
在E-NCAP測試2020的新規(guī)定中,這個項目的測試增加了“夜間AEB”和“自行車手”,這也是我們?nèi)粘I钪谐R姷那闆r,但對AEB系統(tǒng)來說確實是一個很大的考驗。
根據(jù)測試結(jié)果,YARiS的自動緊急制動系統(tǒng)可以檢測行人、騎自行車的人和其他車輛。在測試中,系統(tǒng)對易受攻擊的道路使用者的響應是充分的,并且在大多數(shù)情況下,避免或減輕了碰撞。然而,該系統(tǒng)無法檢測到車后的行人,因此沒有進行倒車測試。
駕駛輔助
豐田采用TNGA架構(gòu)后,幾乎所有新車型都標配了豐田Safety Sense系統(tǒng)。該系統(tǒng)在其他車輛的檢測和反應測試中表現(xiàn)良好,在大多數(shù)情況下可以避免或減少傷害。
對于駕駛員輔助系統(tǒng)的測試,難點主要集中在有路口的測試場景,這是對傳感器靈敏度和程序執(zhí)行策略的極大考驗。
不僅如此,YARiS還配備了前后安全帶提醒,還有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng),利用轉(zhuǎn)向角度傳感器和攝像頭輸入的信號來識別駕駛員是否專注于駕駛,如果駕駛員分心,系統(tǒng)會給出警告。
寫在最后:
作為一款小型車,豐田Yaris在E-NCAP 2020新法規(guī)下表現(xiàn)顯著,尤其是在正面偏置碰撞方面,對其他車輛有著不錯的保護能力。此外,在側(cè)面碰撞中的優(yōu)異表現(xiàn)也是其在新規(guī)下獲得高分的保障。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼