外觀內(nèi)飾新意不足

在國家大力支持新能源汽車的大環(huán)境下，純電動汽車的發(fā)展日新月異。這也促使中國品牌純電動汽車的戰(zhàn)場從最初的微型車和微型轎車向SUV領(lǐng)域蔓延。作為國內(nèi)最早涉足純電動SUV的車企，江淮已經(jīng)嗅到了這一細分市場未來的火爆。對此，江淮升級了純電動小型SUV iEV6S，并更名為iEV7S。那么，這款升級產(chǎn)品的性能如何呢？讓我們來看看。

江淮iEV7S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 智尊型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.71萬

如果不仔細看，應該很難發(fā)現(xiàn)這款新車的前臉整體設(shè)計與iEV6S有什么明顯的區(qū)別。細節(jié)方面，新車的方形充電接口蓋貼有JAC最新品牌LOGO，藍色飾條相比iEV6S車型也有所加厚，進一步凸顯了這款車的新能源身份。

雖然新車的側(cè)面和尾部采用了老款iEV6S的整體設(shè)計，但在細節(jié)上并沒有發(fā)生小的變化?！昂笕加拖渖w”的裝飾和后保險杠上的鍍鉻裝飾都增加了精致感。至于輪圈的變化，我覺得老款更有動感。

作為一款小改款車型，新車的內(nèi)飾造型與iEV6S相比沒有明顯變化，但紅黑雙色的設(shè)計為其增添了些許運動感，同時自動空調(diào)節(jié)和360度全景影像也出現(xiàn)在新車上。多媒體系統(tǒng)的UI沿用了iEV6S的設(shè)計，看起來還是很吸引人的，還配備了百度CarLife智能手機互聯(lián)功能。

乘坐空間較一般 駕駛感受很輕松

一般純電動車電池都集成在底盤上，也就是車內(nèi)地板下，所以如果地板高，坐墊高度不變，或多或少會影響車內(nèi)縱向空空間。這款iEV7S也是如此，身高175cm的體驗者在前排和后排分別獲得1拳和2指的頭部空空間，表現(xiàn)一般。但182cm高度的編輯器在駕駛時感覺完全“依偎”在駕駛座上，后排座椅難以支撐大腿，也讓后排座椅舒適。

江淮iEV7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S搭載與iEV6S相同的電機，最大功率仍為116馬力，最大扭矩仍為270牛·米。新車內(nèi)部最大的變化是更換了來自BIC的18650鋰電池，以及來自JAC的最新液冷技術(shù)，容量為39kWh，正式宣布其在NEDC工況下的續(xù)航里程為280公里，比iEV6S高出27公里。此外，前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架也是該類車型的常見配置。

JAC iev7的“開關(guān)”初始設(shè)置還是有一定的空位，當然這在一定程度上也避免了掉以輕心的情況。當“開關(guān)”完全按下時，電機270牛米的扭矩可以不假思索地傳遞到車輪上，帶來一定的推背感，直到70公里/小時左右才會逐漸減弱，在城市道路的限速范圍內(nèi)，iEV7S的動感絕對會贏得大多數(shù)消費者的滿意。而且整個加速過程非常流暢，駕駛起來非常暢快。

和iEV6S一樣，這款新車的動能回收系統(tǒng)沒有檔位。其實松開油門后，制動力不強，拉拽感輕微，不突兀。不過我覺得江淮可以設(shè)計更多的動能回收檔位，讓車主在不同的使用環(huán)境下有更多的選擇。

方向盤的轉(zhuǎn)向質(zhì)感一定不是iEV7S潛在買家關(guān)注的焦點。這款車配備了速度輔助轉(zhuǎn)向，低速時相當輕，高速時很平靜，很容易駕駛。但是虛擬位置太大，轉(zhuǎn)向質(zhì)感不好，反饋力不夠細膩也是合理的。畢竟要求太高有點吹毛求疵。

JAC iEV7S懸架的調(diào)整還是以舒適性為主，對小振動的過濾到位。然而，即使有很大的電池壓力，JAC iEV7S在高速轉(zhuǎn)彎和換線時的側(cè)傾還是很明顯的，缺乏一些輕松感。

●全文總結(jié):

作為JAC iEV6S的改款車型，iEV7S在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上并沒有太大的提升，乘坐空房間/舒適性依舊不盡如人意，但新增的自動空調(diào)節(jié)和360度全景影像的配置也為其增添了一些競爭力。在動感方面，雖然iEV7S和“質(zhì)感”還有一段距離，但也可以算是輕松易開。再加上實用性好，如果只能買一輛新能源車，那么我覺得補貼11.95萬的JAC iev7還是可以入手的。