外觀/內(nèi)飾/后排座椅感受

一汽-大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是我們熟悉的一款車。即使是今天新推出的1.8T車型的試駕，也沒有給我們什么驚喜。它的出現(xiàn)顯然是為了降低銷售門檻，1.8TSI尊貴指南的最低價是25.38萬元。之前已經(jīng)有過1.8T高端車型的詳細(xì)實拍，所以這次主要描述一下低端車型和試駕的感受，看看這款25萬以上的CC能給我們帶來什么樣的體驗。

外觀方面，1.8T和2.0T車型沒有明顯區(qū)別。輪轂和輪胎尺寸完全相同。車尾右下角“TSI”標(biāo)識中只有最后兩個字母是紅色的，可以看作是用來區(qū)分位移的細(xì)節(jié)。

擺在我們面前的這款尊貴車型還有一個特點就是沒有天窗，車頂是和車身其他部分同色的一整塊，看起來不太合適。另外，今天第一次看到國產(chǎn)CC的“冬紅”色，挺新奇的。

我們測試的車采用了米色內(nèi)飾，這在國內(nèi)是從來沒有過的。這種配色真的給動感CC帶來了不一樣的風(fēng)格。雖然整體布局沒有變化，但戰(zhàn)斗氛圍明顯緩和了很多，讓人感覺更舒服。當(dāng)然，這讓它似乎更進(jìn)一步回歸“群眾”。我是說，太平庸了。

尊貴座椅依舊是真皮材質(zhì)，造型與高配版相同。電動調(diào)節(jié)出現(xiàn)在駕駛員側(cè)，副駕駛依然是大眾系列傳統(tǒng)的手動調(diào)節(jié)方式。令人印象深刻的靠背角度旋鈕真的沒有吸引力！如果你想躺一會兒，你必須先扭動你的手。沒有抽筋！！-我只是開玩笑。

之前有人抱怨CC的四座設(shè)計，在1.8T車型上徹底解決了。其實我個人覺得增加中間座椅更多的是一種心理安慰。買CC的消費者怕后排利用率不高。此外，這種五座設(shè)計并沒有對空房間和后排的舒適性做出任何本質(zhì)的改變。

身高1.80米的乘客體驗后發(fā)現(xiàn)，地板上的縱向突起和陡峭的車頂讓中間乘客感到不舒服。畢竟CC的動感造型本來就不是為后排考慮的空，所以真的沒必要在后排糾結(jié)一個中座。

操控/動力/總結(jié)

底盤部分，完全采用了鋁合金材質(zhì)的前副車架和比邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）稍硬的彈簧設(shè)置。在駕駛過程中，除了動力，其他方面都和以前一樣。輕盈的方向盤營造出輕松的駕駛體驗，懸架的側(cè)向支撐也比邁騰更堅韌，保證了轉(zhuǎn)向的靈活性和準(zhǔn)確性。

對比動力外形，CC搭載2.0T發(fā)動機(jī)的動力水平只能算是“夠用”，所以這臺118 kW /250 Nm的1.8TSI發(fā)動機(jī)必須在“夠用”前加上“勉強(qiáng)”二字。另外，235 mm輪胎對于160馬力來說有點寬，可能會遭受線性加速。

發(fā)動機(jī)依然遲滯，直到油門大踩才能充分發(fā)揮動力。0-100公里/小時的官方加速度是8.8秒。根據(jù)大眾過去的表現(xiàn)，我相信它其實可以跑得更快。但是，它的加速感確實比2.0T車型差很多。

當(dāng)然，這款1.8TSI+7速DSG動力總成的優(yōu)勢在今天的試駕場地?zé)o法體現(xiàn)。日常駕駛中，我們大部分時間不需要200馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，1.8TSI+7速DSG帶來的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性更有實際意義。

●總結(jié):

但從另一個角度來看，大部分喜歡CC的人并不是純粹務(wù)實的消費者。人們首先要注意的是它的外觀，并希望它能與外觀相匹配。面對已經(jīng)花掉的25.38萬元，我寧愿再掏1.5萬元去追求2.0T車型。當(dāng)然也有很多人只要求款式不考慮動力，把1.5萬元換成2.0t聽起來不劃算，所以1.8T車型畢竟有它的市場。不管是1.8T還是2.0T，只要是CC，肯定不會缺跟隨者。

有追隨者，但CC的真實風(fēng)格丟失了。無框車門、四座、大功率發(fā)動機(jī)表明這款車最初的設(shè)計目的并不是邁騰那樣的常規(guī)車。它們應(yīng)該是互補(bǔ)的模式，CC更個性化?，F(xiàn)在一切都妥協(xié)了，五座，手動調(diào)節(jié)座椅，發(fā)動機(jī)排量小，內(nèi)飾沒有戰(zhàn)斗氛圍，干脆改名邁騰CC。邁騰可以在各種配置和參數(shù)上與市場妥協(xié)，但CC作為一款風(fēng)格車，應(yīng)該積極進(jìn)取，不妥協(xié)。因為不是邁騰，所以對家族式CC有點疑惑...

參數(shù)配置

●參數(shù)配置: