哈弗H6 參考價：9.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7098條)

隨著技術的發(fā)展，廠商推出的新車被動安全水平越來越高，大部分車輛在正面100%和40%偏置碰撞中都能獲得高分。那么，在被動安全方面，碰撞測試是不是跟常規(guī)一樣，不會產(chǎn)生什么新的話題？就在昨天，全新哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國汽車技術研究中心完成了國內(nèi)首次公開側(cè)翻測試，相信這次測試在未來會和正面碰撞一樣重要。H6表現(xiàn)如何？讓我們來看看。

-車輛側(cè)翻的危險

說到車輛側(cè)翻，在日常生活中的交通事故中并不常見。因為我們看到更多的其實是正面碰撞和追尾碰撞。那為什么要做車輛側(cè)翻測試呢？這不得不提到翻車事故的嚴重性。

此外，漏油也可能帶來危險。如果事故現(xiàn)場出現(xiàn)火花，很有可能造成汽油燃燒或爆炸，后果不堪設想。這些只是我們在表面上能看到的危險。有時，車輛側(cè)傾時，由于安全帶的約束無效，車內(nèi)的駕駛員和乘客也可能受傷。

-國外碰撞測試怎么做？

既然這次側(cè)翻試驗是中國汽車研究院舉辦的首次試驗，那么國外碰撞試驗機構(gòu)是否有同樣的試驗程序可供我們借鑒？國際主流碰撞測試包括歐洲的E-NCAP和美國的兩個碰撞測試:NHTSA和IIHS。在歐洲E-NCAP碰撞試驗中，目前還沒有涵蓋車頂強度的試驗內(nèi)容，不能參考。但是美國的兩家檢測機構(gòu)都有相關的檢測程序，只是形式略有不同。

NHTSA官網(wǎng)沒有給出具體的評分標準，只是說評分是基于一套靜態(tài)的實驗室測量，叫做靜態(tài)穩(wěn)定因子，所以我們目前無法得知它們的具體數(shù)值。然而，IIHS把評分方法寫得非常清楚:直接比較車頂變形前5英寸的最大壓力與測試車輛自重的比值，如果比值超過4，則為優(yōu)秀等級。

兩種不同的形式，雖然都是對碾壓時車頂強度是否足夠的測試，但相對來說更全面。因為實際翻車不僅會在一定程度上考慮車頂強度，還會在車輛落地后及時檢測側(cè)氣簾和安全氣囊是否彈出。

-一些制造商已經(jīng)開始了。

不僅國外碰撞機構(gòu)會做相關測試，其實很多廠商也會通過類似的測試來驗證新車型的結(jié)構(gòu)強度和約束能力，包括一些中國品牌。我們之前看到的是比亞迪。

-這次在中國做什么？

在這次由中國汽車研究院進行的側(cè)翻試驗中，更多地參考了NHTSA的形式，一輛全新的哈弗H6以與水平面成23°的角度固定在臺架上加速運動。當臺架加速到50km/h左右時突然停止，車輛被慣性“彈射”形成側(cè)翻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

除了初速度不同，車內(nèi)假人也不同。在這個實驗中，車輛中安裝了兩個假人，而在國外的測試標準中，通常只有一個假人安裝在駕駛員座椅上。因此對乘客座椅側(cè)面的安全氣囊、氣簾和安全帶的約束能力有了更高的要求。

-測試過程和結(jié)果

從測試過程來看，哈弗H6在滾動三周半后完全穩(wěn)定。除了兩個前門的碎玻璃，基本沒有其他明顯的變形特征。整個客廂的結(jié)構(gòu)保持相對完整，所有車門都可以輕松打開，無需其他工具。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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從視頻來看，無論是駕駛員座椅還是乘客座椅，在該側(cè)車輪首次接觸地面的瞬間，側(cè)氣囊簾和氣囊都能及時彈開，避免了假人與身體部位的碰撞。但是碰撞后，只有氣簾中留下的顏料還表明假人頭部在a柱等部位。

根據(jù)測試后的官方測試結(jié)果，哈弗H6在車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、假人姿態(tài)、乘員傷害四個方面均符合中國汽車研究院官方標準，性能合格，測試達到了預期目的。

總結(jié):

在國內(nèi)第一次公開翻滾測試中，哈弗·H6表現(xiàn)穩(wěn)定，通過了四個評分項目的測試，結(jié)果為陽性。隨著安全技術的不斷發(fā)展，相信在不久的將來，側(cè)翻測試也將進入C-NCAP，成為必檢項目，讓消費者能買到的車輛變得更安全、更有保障。