參數(shù)化動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是什么？

現(xiàn)代最近推出的新車都有些“脫”:不管你能不能接受，至少讓你難忘，這是現(xiàn)代新設(shè)計(jì)總監(jiān)盧克·唐克沃克帶來的新氣象。突破性的外觀也意味著現(xiàn)代汽車也在努力打破人們之前對它的固有印象，不再打造凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣“更具性價(jià)比”的替代車型，真正塑造自己的品牌形象和車型定位。不久前，第七代伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在好萊塢起步。這款車不僅外觀搶眼，在技術(shù)上也有很多突破。我們來看看這款新車除了外觀犀利之外，還有哪些新亮點(diǎn)。

我們想談的是第七代伊蘭特:

1.什么是“參數(shù)化機(jī)械設(shè)計(jì)”？

2.模仿TNGA？現(xiàn)代集團(tuán)新i-GMP平臺的設(shè)計(jì)理念

3.新型阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和IVT變速箱

●第二款采用“參數(shù)化動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”的現(xiàn)代汽車

如今，現(xiàn)代集團(tuán)總設(shè)計(jì)師盧克·唐克沃克的履歷令人眼花繚亂:曾效力于標(biāo)致、斯柯達(dá)、奧迪、蘭博基尼、賽德、賓利等知名汽車品牌。，并設(shè)計(jì)了經(jīng)典車型包括蘭博基尼Murcielago、奧迪A2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和賓利大陸飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?，F(xiàn)代邀請了這么一位“大咖”加入我們，也是想復(fù)制彼得·希瑞爾在起亞的傳奇故事。

“參數(shù)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”這個(gè)詞有點(diǎn)玄學(xué)。根據(jù)Donckerwolke的解釋，“能夠給客戶帶來強(qiáng)烈情感共鳴、突破汽車行業(yè)禁忌的線條和表面”?？傊?，如果你看到這些車，覺得“不正?！?，那么他的目的就達(dá)到了。

第七代伊蘭特的車內(nèi)配置同樣吸引人，包括64色環(huán)境光、液晶儀表、無線充電甚至Bose音響等。Blue Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)支持通過手機(jī)App遠(yuǎn)程控制車輛，而車內(nèi)語音控制系統(tǒng)不僅支持自然語義識別，還可以通過語音控制車窗、空調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能。但目前還沒有確認(rèn)這些配置以后是否會在國內(nèi)生產(chǎn)后安裝。

現(xiàn)代的i-GMP平臺有何特點(diǎn)？

●現(xiàn)代第三代汽車平臺

第七代伊蘭特的外觀尺寸相比上一代也有了很大的變化:一是軸距增加了20毫米，達(dá)到2720毫米，車長增加了66毫米，達(dá)到4676毫米，車寬增加了26毫米，達(dá)到1826毫米，車高降低了36毫米，這樣整個(gè)車身更寬更低， 并且前懸架縮短，后懸架增加，這也是為了讓像伊蘭特這樣FF布局的車身擁有更加輕松和諧的側(cè)面比例，凸顯運(yùn)動(dòng)氣息。 這些都是現(xiàn)代第三代汽車平臺的新特點(diǎn)。

與TNGA車身結(jié)構(gòu)的卡羅拉相比，第七代伊蘭特在不犧牲內(nèi)飾空空間的情況下，提升了車身品質(zhì)。從數(shù)據(jù)來看，其內(nèi)飾空保持了與上一代相同的水準(zhǔn)。在中國消費(fèi)者關(guān)心的后腿縱空數(shù)據(jù)中，比上一代增加了58毫米，比同級頂級本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）多了25毫米。

動(dòng)力方面，第七代伊蘭特在美國市場有兩套動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇，一套是由1.6L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱組成的混動(dòng)系統(tǒng)，另一套是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT。

在第七代伊蘭特上，這套系統(tǒng)的綜合輸出功率為139馬力，最大扭矩為264牛米，后排座椅下的鋰離子電池容量為1.32千瓦時(shí)。

從性能數(shù)據(jù)來看，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為149馬力，最大扭矩為179牛米。與同排量的豐田Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，似乎不在一個(gè)數(shù)量級，這也是采用阿特金森循環(huán)的代價(jià)。不過考慮到國內(nèi)相關(guān)政策，估計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在國產(chǎn)車型上的概率不大。

此外，現(xiàn)代IVT還具有廣泛的速度比，并提高了響應(yīng)速度。與傳統(tǒng)的CVT不同，速度控制邏輯不是傾向于固定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)速比，而是模擬類似自動(dòng)變速箱的換擋效果，可以讓駕駛者獲得與車溝通的快感。

總結(jié):可以看出，現(xiàn)代通過第七代伊蘭特向消費(fèi)者表達(dá)了誠意，個(gè)性化的設(shè)計(jì)、更具潛力的車身平臺、更豐富的車內(nèi)配置，都將車型的定位提升到了比以往更高的水平。未來在中國投產(chǎn)上市后，這款車也將考驗(yàn)北京現(xiàn)代的決策水平:是延續(xù)之前緊湊型車主在性價(jià)比方面的定位，還是充分發(fā)揮這款車的全部潛力，通過更好的產(chǎn)品實(shí)力和更先進(jìn)的競爭對手來提升品牌形象？那我們拭目以待吧。