豐田C-HR EV 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(9條)

我一直覺(jué)得做人需要一些冒險(xiǎn)精神，因?yàn)樘?jǐn)慎往往會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。然而，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)和成本都很高，所以他們的大多數(shù)決策都是反復(fù)調(diào)查和權(quán)衡的。以混動(dòng)技術(shù)征服世界的豐田，在中國(guó)市場(chǎng)推出純電動(dòng)汽車，似乎有點(diǎn)晚了，他們推出的第一款車型是一款小型純電動(dòng)SUV。這是因?yàn)榧夹g(shù)自信，還是選路失誤？如果你想知道梨的味道，似乎你必須自己嘗一嘗。

○雖然豐田會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)挖掘混動(dòng)系統(tǒng)的潛力，但開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中的純電項(xiàng)目組成員現(xiàn)在已經(jīng)昂首挺胸；

○個(gè)人認(rèn)為豐田C-HR EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、IZOA EV、雷克薩斯UX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 300e針對(duì)的是更多已經(jīng)擁有一輛車，想買第二輛車，更注重品質(zhì)和駕駛品質(zhì)的客戶。如果只是需要空或者他們對(duì)價(jià)格非常敏感，那么他們對(duì)你沒(méi)有吸引力；

○經(jīng)過(guò)短暫的體驗(yàn)，我覺(jué)得雷克薩斯開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)壓力很大。并不是UX 300e不夠好，而是豐田C-HR EV和IZOA EV大大縮小了與自己豪華品牌的差距。如何打開(kāi)與豐田產(chǎn)品的差距是一個(gè)新的重要課題，就像燃油車時(shí)代一樣。

豐田在混動(dòng)技術(shù)上的積累不能說(shuō)是世界上唯一的，但也是占主導(dǎo)地位的。1997年上市的普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)從曾經(jīng)不被看好的新技術(shù)，變成了如今豐田可以引以為傲的技術(shù)標(biāo)簽。

如果說(shuō)豐田曾經(jīng)依靠混動(dòng)技術(shù)樹(shù)立了全新的形象，那么TNGA架構(gòu)則在近幾年接過(guò)了大旗。零部件的高通用性帶來(lái)了整體質(zhì)感的提升，使得這一代豐田產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力有了顯著的進(jìn)步。

更深層次的意義是快速推動(dòng)某項(xiàng)技術(shù)的推廣和普及。隨著銷量的增加，以及邊際成本與豐田精益制造和本土生產(chǎn)理念的結(jié)合，新技術(shù)的成本進(jìn)一步降低。我們最明顯的感受就是豐田在中國(guó)的混動(dòng)車型大幅增加。

中國(guó)市場(chǎng)的特殊性在世界上無(wú)與倫比，政策成為推動(dòng)技術(shù)發(fā)展和車輛推出的重要?jiǎng)恿υ?。正是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，豐田拿出了我們今天看到的第一批純電動(dòng)產(chǎn)品，即C-HR EV、IZOA EV和雷克薩斯UX 300e。

如果只看價(jià)格、車身尺寸、續(xù)航里程等維度，這三款車的優(yōu)勢(shì)與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不明顯，甚至理性地說(shuō)，都是弱項(xiàng)。但從結(jié)果來(lái)看，豐田工程師的開(kāi)發(fā)理念與原來(lái)不同，不注重超性價(jià)比。

短短半天的體驗(yàn)，個(gè)人對(duì)這三款產(chǎn)品的印象就是成熟。他們的駕駛體驗(yàn)非常接近燃油車。無(wú)論是動(dòng)力輸出的流暢度，還是內(nèi)飾空房間，你都很難注意到純電動(dòng)車的獨(dú)特標(biāo)簽。

但是在購(gòu)買層面，對(duì)于我們這些在北京這樣的品牌隊(duì)列中的人來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年的等待，我們想要選擇的車型必然會(huì)承載更多的使用環(huán)境。

當(dāng)你老了，年輕了，拿到指標(biāo)后，購(gòu)車需求就會(huì)成為曾經(jīng)看不起自己的油膩中年人的選擇。出色的駕駛體驗(yàn)、精湛的做工、出眾的設(shè)計(jì)往往被實(shí)際空的需求打敗。

或許，并不是這三個(gè)酷兒小家伙不好，而是我們這些前浪變成了前浪。

○豐田和比亞迪成立的公司不僅會(huì)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車及相關(guān)平臺(tái)，零部件也是兩者合作開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)之一。當(dāng)然，電池技術(shù)也會(huì)共享。說(shuō)到底，相信兩家公司共同研發(fā)的電動(dòng)車價(jià)格會(huì)成為其有利武器。

○在此期間，比亞迪開(kāi)發(fā)的刀片電池成為關(guān)注的焦點(diǎn)，但是否會(huì)應(yīng)用于豐田或豐田與比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車型還沒(méi)有得到肯定的回答。

○豐田計(jì)劃到2025年共推出10款純電動(dòng)汽車，包括中型轎車、中型SUV、中型MPV、Cross車型和大型SUV；至于豐田未來(lái)的電動(dòng)車計(jì)劃以及目前已知的技術(shù)信息，我們之前已經(jīng)做了詳細(xì)的解讀，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊“從E-TNGA解析豐田首款純電動(dòng)車技術(shù)”閱讀。

寫下最后一句話:

對(duì)于已經(jīng)生產(chǎn)和銷售混合動(dòng)力汽車20年的豐田來(lái)說(shuō)，他們非常清楚純電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)。因此，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，受續(xù)航里程困擾的純電動(dòng)力一直不是它的主推技術(shù)。

豐田今天推出的第一批純電動(dòng)汽車，并不是針對(duì)長(zhǎng)續(xù)航，而是獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)，這也向我們展示了老派車企的技術(shù)積累。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，真正壓彎樹(shù)枝的梨子可能不是C-HR EV、IZOA EV、雷克薩斯UX 300e，而是樹(shù)枝上面的純電產(chǎn)品序列。