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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

“布博二本和布博巴爾”前段時(shí)間在Tik Tok真的很流行，用它來(lái)形容MG ZS和EZS純電動(dòng)再合適不過(guò)了。這兩款車(chē)的外觀和內(nèi)飾的變化只能用點(diǎn)點(diǎn)滴滴來(lái)形容。MG首款基于三電系統(tǒng)的電動(dòng)SUV有哪些亮點(diǎn)？

目前各大平臺(tái)推出的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)一般基于兩條路線，一條是傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)改造而來(lái)的電動(dòng)車(chē)，也就是我們常說(shuō)的油改電；第二個(gè)是新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。

利用傳統(tǒng)燃油卡車(chē)平臺(tái)進(jìn)行改造，可以通過(guò)共享成熟技術(shù)降低R&D成本，但也可能面臨乘坐空空間、動(dòng)力性能、續(xù)航里程等限制。然而，開(kāi)發(fā)一個(gè)新的平臺(tái)可以對(duì)這些可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行新的研究和設(shè)計(jì)，解決有限的問(wèn)題，但R&D成本相對(duì)較高。

之前我同事對(duì)MG EZS的底盤(pán)做了一個(gè)分析，“MG EZS純電E-Pro的酷炫測(cè)試”。通過(guò)對(duì)比可以看出，MG EZS與其燃油版ZS沒(méi)有太大區(qū)別。麥弗遜前懸架的優(yōu)點(diǎn)不用多說(shuō)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于水平結(jié)構(gòu)的小型SUV空要求較低。但由于電動(dòng)版，后懸架采用了扭力梁，圓柱-彈簧分離式結(jié)構(gòu)不會(huì)過(guò)多占用車(chē)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，有利于優(yōu)化后排座椅空空間。所以EZS和ZS最大的區(qū)別就是底盤(pán)中間的電池，這也是我們接下來(lái)要講的。

電池:

作為純電動(dòng)汽車(chē)的“三大動(dòng)力”之一，電池的重要性不言而喻。由于電池采用了底部設(shè)計(jì)，如何保證電池的安全性就成了不得不考慮的因素?；谶@一考慮，MG對(duì)EZS的電池保護(hù)分為以下幾個(gè)級(jí)別。

電池方面，MG EZS采用當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的NCM523三元鋰電池，電池容量為44.5 kWh，能量密度為161Wh/kg。該電池已達(dá)到美國(guó)UL2580電池安全認(rèn)證，并達(dá)到最高民用等級(jí)IP67。

同時(shí)，MG EZS并沒(méi)有采用之前榮威車(chē)型所采用的風(fēng)冷電池，而是采用了水冷電池的思路。

與空氣冷卻相比，水冷有其自身的優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)冷電池使用自然風(fēng)冷來(lái)降低電池溫度，但這受到環(huán)境溫度和車(chē)速等因素的影響很大。水冷采用循環(huán)冷卻液和液冷系統(tǒng)控制電池溫度，冷卻效率更高，可以為電池創(chuàng)造更穩(wěn)定的工作環(huán)境，但需要獨(dú)立的循環(huán)水系統(tǒng)與之配合，成本更高，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。

為什么電池的工作環(huán)境如此重要？這是因?yàn)楹线m的溫度和環(huán)境對(duì)其工作效率和使用壽命非常重要。上述過(guò)熱會(huì)使電池溫度過(guò)高，縮短使用壽命，甚至造成安全隱患。但是，電池溫度過(guò)低也是不可行的。在低溫下，鋰電池的活性會(huì)大大降低，導(dǎo)致放電效率低下。除了對(duì)充電的影響，續(xù)航里程也會(huì)大大降低，這一點(diǎn)應(yīng)該是冬天開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的朋友感受到的。

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):

電控系統(tǒng):

與電池和電驅(qū)動(dòng)相比，電控系統(tǒng)相當(dāng)于主管的作用。駕駛員的信息要經(jīng)過(guò)電控系統(tǒng)處理，并向電機(jī)等部件發(fā)出指令，從而響應(yīng)駕駛員的駕駛需求。作為一個(gè)完整的溝通反饋系統(tǒng)，EZS的電控系統(tǒng)有哪些亮點(diǎn)？

在能量回收模式下，可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)、中、輕擋回收模式的轉(zhuǎn)換。當(dāng)強(qiáng)恢復(fù)擋啟用時(shí)，S踏板功能會(huì)自動(dòng)激活，很容易理解為“單踏板功能”。前面有情況的時(shí)候，不需要?jiǎng)x車(chē)，只要松開(kāi)油門(mén)踏板，就會(huì)產(chǎn)生剎車(chē)效果。電池還可以通過(guò)制動(dòng)充電，綜合功耗可降低5%左右。但是，考慮到城市擁堵中對(duì)怠速工況的需求，MG Ezeze

“單踏板功能”主要通過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)與傳統(tǒng)液壓制動(dòng)的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)油門(mén)升高時(shí)，車(chē)載電腦根據(jù)油門(mén)升高的角度調(diào)控制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的工作狀態(tài)，通過(guò)將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池中，幫助駕駛員控制車(chē)輛的加速和減速，而不浪費(fèi)制動(dòng)能量。

總結(jié):

對(duì)于MG EZS來(lái)說(shuō)，除了當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的電池等少數(shù)外部元件外，三電系統(tǒng)中的很多技術(shù)都是SAIC自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的。如文中所述，這款MG EZS在電池溫度智能控制、電機(jī)效率提升、電控多速驅(qū)動(dòng)模式智能選擇、能量回收等方面取得了良好的兼容性。，而從實(shí)測(cè)的309公里的續(xù)航里程換車(chē)回家，就足以滿(mǎn)足日常通勤的要求。在EZS上市前不到一周，它就已經(jīng)公布了11.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，因此我們將拭目以待它未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

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