MINI 參考價：23.38萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(441條)

2021年1-4月，我國新能源汽車產銷均突破70萬輛，新能源汽車產銷占汽車產銷總量的比重分別達到8.7%和8.3%。

4月新能源汽車銷量20.6萬輛。其中，純電動汽車銷量17.1萬輛，同比增長220%，插電式混合動力汽車銷量3.5萬輛，同比增長70%。

在純電動乘用車市場的銷售結構中，A00、SUV和A約占40.54%、26.54%和17.55%。插電式混合動力車型前三名分別為SUV、A級和C級，占比分別約為46.49%、23.61%和16.37%。4月MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪韓等車型銷量仍保持領先，分別為2.92萬輛、2.04萬輛和5700輛，約占總市場的27%。

新造車勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為7，102、5，147、5，539，分別實現了125%、285%、111%的同比增長。

圖1不同檔次純電動乘用車性能。

圖2不同檔次插電式混合動力乘用車性能。

4月新能源汽車行業(yè)共識指數突破115點，較上月上漲1點，較去年同期上漲18.9點，意味著新能源汽車市場持續(xù)火熱。

根據先行指數預測，2021年6-8月新能源汽車市場處于平穩(wěn)增長狀態(tài)。中高端車型市場持續(xù)走強，支撐整體新能源汽車市場。A00級電動車以其低廉的價格、時尚的外觀、可靠的品牌，用于城市短途運輸，在下沉市場取代每年百萬量級的低速電動車市場，仍是一個強勁增長的細分市場。高端電動汽車依靠智能化、網絡化配置的競爭力，以及長續(xù)航、精致舒適的產品保證了市場份額的持續(xù)增長。

4月是傳統(tǒng)的淡季，汽車芯片短缺問題依然突出，影響了部分車型的生產。對于新能源車企來說，汽車芯片短缺問題有望在2021年得到解決，但短期內仍會對生產造成較大影響。建議車企加強與芯片、軟件和系統(tǒng)開發(fā)制造公司的戰(zhàn)略合作，加強產業(yè)鏈上下游的研發(fā)和協同技術研究。

對于經銷商來說，芯片短缺造成部分車型供應不足，延長車輛交付周期，增加運營壓力。建議合理控制庫存水平。2021年4月滯后指數繼續(xù)上升，回升100多點，持續(xù)驗證了前期對新能源汽車市場復蘇的預測符合實際。

圖3新能源汽車行業(yè)共識指數和基準指數

圖4新能源汽車行業(yè)一致性、領先性和滯后指數

充電基礎設施的規(guī)劃建設跟不上新能源汽車的快速增長，土地資源和輸配電能力的不足限制了充電設施的合理布局，尤其是充電樁進入居民區(qū)的難度，使得很多消費者放棄了購買新能源汽車的計劃。

5月20日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務支撐能力的實施意見》?！墩髑笠庖姼濉窂恼w上推動了小區(qū)充電樁的建設和改造:符合安裝條件的，小區(qū)管理單位和業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁；新建住宅小區(qū)應落實100%固定車位預留充電樁的建設安裝條件。這解決了小區(qū)管理者積極性不高，業(yè)主因個人利益反對打樁施工的問題。同時，考慮到我國固定車位比例不高的現實，快充換電需求將大幅增加。

一方面，《征求意見稿》明確提出，加快大功率充電標準的制定、推廣和應用，推動主要應用領域形成統(tǒng)一的換電標準，提高換電方式的安全性、可靠性和經濟性；另一方面，也強調推進V2G協同創(chuàng)新和試點示范，促進新能源汽車與電網的節(jié)能互動。

中國新能源汽車消費市場對產品類型的需求多樣化，企業(yè)也開發(fā)了各種滿足細分市場需求的產品，在產品性能、安全性、易用性、耐候性、成本等方面取得全面進步。與此同時，智能網聯技術的進步和基于互聯網思維的銷售服務模式的轉變也如火如荼。領先的汽車制造商正在通過前沿技術和創(chuàng)新的電子電氣架構設計重新定義汽車——從交通工具延伸到大規(guī)模移動智能終端和數據空房間。

汽車的硬件收入和利潤占比逐漸降低，軟件和數據服務收入占比有望從現在的15%左右上升到60%以上。中國在智能網聯方面有很強的優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢并不在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。華為、BAT等眾多互聯網和科技型創(chuàng)新企業(yè)的跨界進入，將提升中國在智能聯網新能源汽車領域的競爭力，也將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、計算平臺等關鍵節(jié)點取得突破。