奧迪Quattro 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

奧迪A4車型，相信大家都很熟悉。奧迪A4的前身是克勞斯博士1972年研發(fā)的80轎車，1994年奧迪更名為現(xiàn)在的A4轎車系列。此前，我們也做了詳細(xì)的A4評測。這次我們重點對A4系列中的運動明星A4 3.0 quattro進行了小規(guī)模測試，并與A4系列中的主力銷售車型1.8T車型進行了對比。通過對比，你會清楚地發(fā)現(xiàn)兩種模式在定位和定位上的差異。

quattro到底是什么？

說起奧迪的quattro系統(tǒng)，還是要好好了解一下。簡單來說，對于量產(chǎn)車來說，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)能夠在各種復(fù)雜路面上轉(zhuǎn)彎或剎車時，自動、準(zhǔn)確、及時地分配各個車輪的抓地力，在復(fù)雜條件下的行駛穩(wěn)定性、循跡性和牽引性遠(yuǎn)優(yōu)于同級別兩輪車。對于熱愛駕駛的人來說，quattro系統(tǒng)可以大大提升A4的性能極限，甚至與A4的前身版本相比，它的操控性、彎道性能和循跡性能都完全不同。對于普通用戶來說，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也能為車輛提供更安全的駕駛保障。

甚至可以說，quattro全時四驅(qū)技術(shù)是奧迪獨家領(lǐng)先的技術(shù)，問世近30年來為奧迪贏得了無數(shù)榮譽。該技術(shù)克服了前驅(qū)車和后驅(qū)車各自的弱點，使其更加均衡，并使車輛在需要時自動調(diào)節(jié)四個車輪的動力分配，從而提高了車輛在高速轉(zhuǎn)彎或遇到復(fù)雜道路時的物理極限，不僅使駕駛員獲得更高的駕駛樂趣，還提高了車輛的主動安全性。雖然其他一些廠商也相繼推出了自己的全時四驅(qū)技術(shù)，但奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全時四驅(qū)技術(shù)憑借其純機械式的自動調(diào)節(jié)裝置，在響應(yīng)速度和可靠性上，與電子系統(tǒng)調(diào)節(jié)的全時四驅(qū)技術(shù)相比，始終具有一定的優(yōu)勢。

●奧迪Quattro的歷史時刻

第一輛quattro于1980年3月3日在日內(nèi)瓦車展上正式亮相

1980年3月3日，第一輛quattro在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，標(biāo)志著quattro全時四驅(qū)技術(shù)正式誕生，這是奧迪乃至世界汽車工業(yè)革命性的動力傳動系統(tǒng)。1981年，奧迪在薩姆·雷莫制造了第一個贏得世界拉力錦標(biāo)賽的女車手。1984年，奧迪成為德國拉力賽“雙冠軍”；1996年，奧迪在6個國家獲得房車錦標(biāo)賽冠軍。由于配備quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪車動力太強，活動主辦方先是要求奧迪車加大載重，隨后不得不宣布quattro技術(shù)被停止用于拉力賽。1986年，一輛奧迪100 quattro呼嘯著沖上芬蘭37.5°的跳臺滑雪。2021年，奧迪A6 4.2 quattro再一次征服了這個艱難的挑戰(zhàn)，“攀登”的能力讓全世界為之凝視。

“2021年，奧迪A6 4.2 quattro再次征服芬蘭凱普拉跳臺滑雪”

奧迪Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在民用車方面也取得了巨大的成功。目前，奧迪正在逐步采用新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，搭載最新的第三代Torsen C型帶自鎖功能的中央差速器，從根本上保證了發(fā)動機動力分配到四個車輪的合理性。車輛正常行駛時，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)將發(fā)動機扭矩以42:58的比例分配給前后軸。

另一方面，在彎路、路滑、越野、碎石等特殊路況下。，它可以比任何全時四驅(qū)系統(tǒng)更快更準(zhǔn)確地實現(xiàn)前軸和后輪軸之間的不均勻/動態(tài)扭矩分配，從而確保搭載奧迪Quattro系統(tǒng)的車輛在全天候路況下保持良好的通過性、機動性、操控性和主動安全性。如今，電子差速器鎖止裝置等現(xiàn)代技術(shù)已應(yīng)用于車軸，新的ESP電子穩(wěn)定程序也實現(xiàn)了對托森差速器的有益補充。

“奧迪Quattro 1981”

在國際高端汽車市場，奧迪一直是全時四驅(qū)領(lǐng)域的佼佼者。Quattro不僅意味著全時四驅(qū)，還代表著非凡的動力和快速安全的駕駛體驗。Quattro技術(shù)理念可以說已經(jīng)成為奧迪品牌成功的要素之一，quattro形象已經(jīng)具有重要的市場意義。

除了quattro系統(tǒng)，很多人可能對A4動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)并不熟悉。事實上，這是已經(jīng)在新A6L上使用的懸掛系統(tǒng)，但是一些S4的東西被添加到新A4上。動態(tài)懸架底盤系統(tǒng)的阻尼彈簧根據(jù)載荷重新布置，剛度得到加強，使懸架系統(tǒng)對車身高度的變化更加敏感。