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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

秋天來(lái)了，車(chē)險(xiǎn)又要到期了嗎？別擔(dān)心，與此同時(shí)，我國(guó)正在進(jìn)行商業(yè)保險(xiǎn)改革的第三次嘗試。說(shuō)白了，風(fēng)險(xiǎn)小安全駕駛的人，商業(yè)保險(xiǎn)會(huì)更低，相反，公路英雄的保費(fèi)會(huì)更高。隨著收費(fèi)改革政策的逐步試點(diǎn)，7個(gè)地區(qū)開(kāi)始執(zhí)行最新的費(fèi)率政策，但前期涉及的青海、陜西、廣西的費(fèi)率政策還沒(méi)有到，現(xiàn)在終于來(lái)晚了，帶來(lái)了額外的好消息。

更新:7。正常收費(fèi)改革，3。評(píng)級(jí)“新低”

我們之前已經(jīng)告訴過(guò)大家，第三次保費(fèi)改革將涉及四川、新疆、山西、河南、廈門(mén)、山東七個(gè)地區(qū)。本次收費(fèi)改革在兩個(gè)獨(dú)立系數(shù)的下行范圍內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大，下限為0.65，上限不變。隨著最低承保系數(shù)的調(diào)整，最終落在車(chē)主身上的商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)率也將迎來(lái)最低1.9%的新低！但事實(shí)上，青海、陜西、廣西的收費(fèi)改革政策設(shè)計(jì)卻遲遲未能出臺(tái)。

現(xiàn)在，這七個(gè)地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施最新的利率政策。不同的是:早前針對(duì)青海、陜西、廣西的利率政策遲遲沒(méi)有出臺(tái)，現(xiàn)在終于正式公布了。青海預(yù)計(jì)9月1日實(shí)施，陜西9月8日實(shí)施，廣西9月15日實(shí)施。此外，這三個(gè)地區(qū)將與其他七個(gè)地區(qū)不同，采取額外的利率政策，并采用“報(bào)告和銀行整合”的機(jī)制。簡(jiǎn)而言之，官方報(bào)價(jià)與最終成交價(jià)格完全一致，不會(huì)有額外的返利、贈(zèng)品或其他附加條件。手續(xù)費(fèi)、平均折扣等維度會(huì)更加清晰，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)也會(huì)更加透明。費(fèi)率方面，這三個(gè)地方也很可能迎來(lái)7個(gè)地方以外的新低:有可能達(dá)到1.7折！當(dāng)然，具體折扣多少，要等這三個(gè)地方落地后才能知道。

審查費(fèi)改革:什么是第三次收費(fèi)改革？“你”說(shuō)了算的是保費(fèi)水平。

好吧。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，商業(yè)保險(xiǎn)之前改了兩次，都是關(guān)于費(fèi)率的，現(xiàn)在要實(shí)施第三次。此次收費(fèi)改革的核心是讓車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率更加公平，實(shí)現(xiàn)費(fèi)率與風(fēng)險(xiǎn)情況的精準(zhǔn)匹配，讓低風(fēng)險(xiǎn)車(chē)主享受更低的費(fèi)率。同樣，高風(fēng)險(xiǎn)車(chē)主將“享受”更高的費(fèi)率。借助這一杠桿，鼓勵(lì)更多投保人提高安全駕駛意識(shí)，減少交通事故。

獨(dú)立承銷(xiāo)/獨(dú)立渠道系數(shù):經(jīng)營(yíng)狀況

獨(dú)立核保系數(shù)。是保險(xiǎn)公司在一定范圍內(nèi)自主設(shè)定的一些商業(yè)車(chē)險(xiǎn)承保系數(shù)。車(chē)險(xiǎn)獨(dú)立承保系數(shù)相對(duì)復(fù)雜，可分為“跟隨者”和“跟隨者”兩類(lèi)影響因素。而且還與保險(xiǎn)公司自身的“經(jīng)營(yíng)狀況”掛鉤，也可以理解為經(jīng)營(yíng)成本。提到的“人”因素包括駕齡、年齡、性別等。，而“驅(qū)動(dòng)”因素則包括行駛里程、新鮮感、行駛面積、車(chē)型、零零比、市場(chǎng)占有率等因素，所有這些都會(huì)影響這個(gè)系數(shù)。這些都是保險(xiǎn)公司的個(gè)人指標(biāo)。

比如:A和B都買(mǎi)了20萬(wàn)的車(chē)，A買(mǎi)了中國(guó)品牌車(chē)型，B買(mǎi)了進(jìn)口車(chē)。雖然兩款車(chē)價(jià)格相同，但結(jié)合市場(chǎng)保有量、零零比、風(fēng)險(xiǎn)率等大數(shù)據(jù)因素。，很可能B的進(jìn)口車(chē)在這個(gè)系數(shù)上會(huì)比較高，而A會(huì)比我低。同樣，如果A很老，B是年輕人，他們之間的這個(gè)系數(shù)也會(huì)有明顯的差異。

獨(dú)立通道系數(shù)。很容易理解，初衷其實(shí)是為了打破電網(wǎng)銷(xiāo)售渠道相比傳統(tǒng)渠道15%的折扣優(yōu)勢(shì)。收費(fèi)改革后，各保險(xiǎn)公司可根據(jù)自身情況，對(duì)電話(huà)、網(wǎng)絡(luò)、門(mén)店、中介等營(yíng)銷(xiāo)渠道的內(nèi)控管理和成本核算設(shè)置渠道系數(shù)，并在一定范圍內(nèi)自主制定渠道定價(jià)策略和系數(shù)。也是保險(xiǎn)公司的人格指數(shù)。

NCD，交通違章系數(shù):人為因素

NCD系數(shù):危險(xiǎn)情況的浮動(dòng)系數(shù)。也就是說(shuō)，這個(gè)系數(shù)是根據(jù)你前一年或者前幾年的事故計(jì)算出來(lái)的系數(shù)。該系數(shù)由中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定發(fā)布，通過(guò)車(chē)險(xiǎn)信息平臺(tái)使用。

對(duì)于大多數(shù)地區(qū)，這個(gè)系數(shù)的范圍大多在0.6到2之間。如果倒推，就是0.4，也就是40%的折扣率，3年0.6，2年0.7，上一年0.85，新車(chē)新車(chē)1.0左右，也就是不增不減。相反，如果一年內(nèi)兩次出險(xiǎn)，那么系數(shù)為1.25，3次出險(xiǎn)為1.5，4次出險(xiǎn)為1.75，5次出險(xiǎn)以上為2.0，10次出險(xiǎn)以上為3.0，是3倍的比率！

交通違章系數(shù):目前執(zhí)行這一政策的區(qū)域有四個(gè):北京、上海、深圳、江蘇，都是一線大城市。這個(gè)系數(shù)會(huì)和你的交通違章記錄掛鉤，也就是說(shuō)，如果你頻繁違法并被記錄在系統(tǒng)中，會(huì)直接影響你的續(xù)保費(fèi)率。因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)在交管系統(tǒng)里面，我們看不到，所以舉個(gè)例子不容易。讓所有人都知道。這個(gè)系數(shù)的目的是把限制大家文明安全出行作為第一要素，沒(méi)有違法肯定不會(huì)上去。如果你屬于頻繁繳納罰款的范疇，那就要小心了，費(fèi)率也在悄悄增加！

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