奧迪A3 參考價(jià)：16.59萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(984條)

每周超級(jí)直播?！?026年只推新電動(dòng)車(chē)”“2033年停止內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)”。如果我告訴你這是奧迪的最新策略，你會(huì)相信嗎？這個(gè)計(jì)劃將意味著，僅僅5年后，那些大排量的rs車(chē)型將成為歷史；10多年后，奧迪可能真的會(huì)成為一個(gè)純電動(dòng)品牌?，F(xiàn)在想想，它或多或少會(huì)有魔力。那么，奧迪對(duì)這個(gè)計(jì)劃還說(shuō)了什么？

周四，奧迪宣布全新的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略計(jì)劃。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一戰(zhàn)略將成為奧迪未來(lái)十年的發(fā)展方向，以電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化為重點(diǎn)。

具體產(chǎn)品規(guī)劃的實(shí)施，主要是進(jìn)一步加速了奧迪的電氣化進(jìn)程。根據(jù)最新的產(chǎn)品規(guī)劃，2022年，奧迪將基于MEB平臺(tái)推出更多的緊湊型車(chē)和中型車(chē)市場(chǎng)子車(chē)型，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)產(chǎn)品的陣容；從2023年開(kāi)始，奧迪將呈現(xiàn)全球首款PPE平臺(tái)車(chē)型，并繼續(xù)部署在中型車(chē)和全尺寸車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)。

事實(shí)上，PPE平臺(tái)對(duì)于奧迪的電氣化戰(zhàn)略非常重要。與MEB平臺(tái)相比，PPE平臺(tái)定位更高端，兩個(gè)平臺(tái)將相輔相成。因此，PPE平臺(tái)也將代表奧迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的最高水平。平臺(tái)車(chē)型將支持800V高壓電氣系統(tǒng)和350kW超級(jí)充電能力，還將配備多連桿前懸架，空氣動(dòng)懸架系統(tǒng)，以及支持扭矩分配和后輪轉(zhuǎn)向的豪華車(chē)配置。

此外，PPE平臺(tái)具有高度的可擴(kuò)展性，可用于開(kāi)發(fā)多種車(chē)型，包括SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型和豪華車(chē)型?？偟膩?lái)說(shuō)，這個(gè)平臺(tái)和MEB差不多，只是PPE平臺(tái)結(jié)合了保時(shí)捷J1平臺(tái)和MLB Evo平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將率先搭載奧迪最前沿的純電技術(shù)。

正是基于MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)，奧迪才能在純電動(dòng)領(lǐng)域形成全面的產(chǎn)品矩陣。因此，奧迪計(jì)劃在2026年，品牌面向全球市場(chǎng)推出的所有產(chǎn)品都是純電動(dòng)汽車(chē)；到2033年，奧迪將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)。

這也意味著，奧迪在2025年推出最后一款內(nèi)燃機(jī)車(chē)型后，將開(kāi)始向“純電動(dòng)品牌”轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，這款內(nèi)燃機(jī)車(chē)型將是一款大型SUV，也將是奧迪品牌歷史上最具實(shí)力的車(chē)型?；蛟S奧迪正在以自己的方式告別內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。時(shí)代的變遷總是洶涌澎湃，不管你喜不喜歡，它都在發(fā)生。

編輯評(píng)論:

事實(shí)上，汽車(chē)領(lǐng)域的電氣化浪潮已經(jīng)全面鋪開(kāi)。從品牌的角度來(lái)說(shuō)，把握時(shí)代的方向，積極做出改變是非常重要的，否則就會(huì)被狠狠拍在沙灘上。反面例子是當(dāng)年的柯達(dá)、諾基亞等品牌。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)缺乏很多燃油車(chē)的“激情”，但或許未來(lái)消費(fèi)者會(huì)更加注重智能安全配置，你怎么看？在評(píng)論區(qū)寫(xiě)下你的觀點(diǎn)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

2021成都車(chē)展如火如荼。作為新能源頻道的編輯，我參與了第29個(gè)媒體日的直播報(bào)道。當(dāng)時(shí)給我印象最深的是，今年成都車(chē)展開(kāi)了一個(gè)“十號(hào)新能源展廳”，里面全是中國(guó)車(chē)企和中國(guó)新勢(shì)力制造的品牌汽車(chē)。這是前所未有的，已經(jīng)成為“新能源大本營(yíng)”。

說(shuō)實(shí)話(huà)，我覺(jué)得本屆車(chē)展上“10號(hào)新能源展廳”的人氣甚至超過(guò)了豪車(chē)館，主辦方也有意將這個(gè)展廳放在所有展廳的中間，交通最便利的位置，可見(jiàn)對(duì)它的重視。當(dāng)然這個(gè)館的品牌都是知名的主流新勢(shì)力品牌，比如蔚來(lái)、小鵬、Ideality、氪星、歐拉、藍(lán)兔、極星等等。

但是10號(hào)館不可能容納所有新能源品牌。比如威馬、零跑、智己等品牌在其他展廳被“冤枉”。也希望下一屆國(guó)際車(chē)展能單獨(dú)再開(kāi)一個(gè)新能源展廳，屆時(shí)會(huì)“更熱鬧”。值得一提的是，在逛了一圈之后，發(fā)現(xiàn)特斯拉缺席了本次成都車(chē)展，或許是因?yàn)榻衲?a href="http://m.pay1999.com/shanghai/" target="_blank" class="cmsLink">上海車(chē)展維權(quán)事件的影響，這也讓該品牌的動(dòng)作越來(lái)越謹(jǐn)慎。

除了中國(guó)品牌大力推廣新能源產(chǎn)品，我們還注意到，在展廳外的巨大廣告牌上，大眾、奧迪、奔馳、寶馬也展示了自己的純電動(dòng)產(chǎn)品。這些傳統(tǒng)豪華品牌雖然造車(chē)百年，但也或多或少被一些“羈絆”所羈絆，對(duì)新技術(shù)的態(tài)度也更加謹(jǐn)慎。目前總體來(lái)看，響應(yīng)速度仍落后于特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力品牌。

編輯評(píng)論:

有人說(shuō)，今年的成都車(chē)展將是中國(guó)車(chē)展史上的分水嶺，具有里程碑意義，我認(rèn)為這是中國(guó)品牌利用新能源領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而彎道的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。事實(shí)上，從目前的新能源產(chǎn)品中我們已經(jīng)可以看出，中國(guó)品牌的產(chǎn)品已經(jīng)能夠與海外車(chē)企并駕齊驅(qū)，甚至略有領(lǐng)先。超車(chē)的時(shí)間還會(huì)遠(yuǎn)嗎？