雷克薩斯CT 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(98條)

也許對于那些身體里流著汽油的鐵桿粉絲來說，他們完全用電動機代替發(fā)動機作為驅動車輪的方式是完全不能接受的。然而，面對日益下降的環(huán)境質量和迫在眉睫的石油短缺，這一趨勢是不可避免的。我該怎么辦？目前，混合動力是一種妥協(xié)。

當然，真實情況絕對沒有我們想象的那么簡單。混合動力絕不是為了照顧廣大粉絲對汽油發(fā)動機的迷戀。事實上，在找到能夠替代石油并高效釋放能量的新能源之前，混合動力是滿足上述要求的最佳解決方案。至少不需要投入大量的人力物力去解決純電動汽車這樣的后續(xù)快充設備的問題，更不用說那些發(fā)電廠造成的環(huán)境污染也不一定比汽車的尾氣排放好。

在混合動力汽車的研發(fā)方面，日本豐田一直是全球汽車行業(yè)的領導者。豐田最早開發(fā)的普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），多年前就上市了，獲得了一致的認可和好評。最近在中國上市的雷克薩斯CT200h，以其出人意料的親民價格，再次掀起了混合動力的浪潮。當然，在這個領域，一些歐美廠商也在逐漸努力推出自己的產品。下面，我會推薦幾款價值30萬左右的熱門混動車型。

●雷克薩斯CT200h精英版售價:27.9萬

豪華品牌雷克薩斯，獨特的油電混合環(huán)保動力，6年或15萬公里免費保養(yǎng)保修服務，27.9萬元的入門級價格，CT200h幾乎沒有什么不讓人心動的。

首先，在外觀方面，CT200h可以輕松俘獲大多數年輕人的心。低矮的車身，流暢的線條和5門掀背車看起來非常時尚和運動。這次有四款CT200h。除了F SPORT版本增加的運動套件，其他三款車型幾乎無法區(qū)分。而且，你幾乎不用擔心沒有自己喜歡的顏色。總會有10種外觀顏色和9種內飾顏色中的一種適合你。車身尺寸方面，不是很大，長寬高4320×1765×1430mm，軸距2600mm，標準緊湊身材。

注:由于CT200h精英版沒有內飾實拍，上圖為豪華版，增加了液晶屏和【遠程觸控】。

CT200h的內飾是真正的運動+豪華風格，功能配置豐富。之所以推薦這款入門級的CT200h精英版，正是因為我覺得精英版是其四款車型中性價比最高的。首先在安全性方面，CT200h標配了TRC、VSC、ECB等主動安全設備。安全氣囊數量與其他車型相比并沒有小幅縮水，令人滿意。此外，電動天窗、一鍵啟動、雙區(qū)獨立自動空調節(jié)、LED日間行車燈等配置都沒有省略，但沒有智能鑰匙和倒車雷達就有些不滿，但總體來說，CT200h精英版的性價比還是挺高的。

當然，在這些短短的文字中，我并不想浪費太多的內容去描述那些鞋帶的設計和配置。我只簡單介紹一下CT200h的獨特之處。最大的特點就是如上圖所示。作為一款混動車型，CT200h有四種工作模式可供選擇，其中EV、Normal和ECO模式下的儀表盤背景燈為藍色，SPORT模式下的背景燈會變?yōu)榧t色，滿足你的駕駛欲望。

當然，這四種模式所創(chuàng)造的駕駛體驗是完全不同的。在EV模式下，車輛完全由電動機驅動，但即使充滿電，也只能行駛幾公里。其實CT200h的駕駛模式和普通汽車一樣簡單，只是低速行駛時，汽車完全由電動機驅動。隨著油門踏板的緩慢踩下，車速也在慢慢悄悄增加。當車速提高到50km/h左右或深踩油門踏板時，模式會自動切換到Normal，通過發(fā)動機的介入可以滿足更高的動力輸出。

ECOSport和EcoSport這兩種模式的油門特性就像它們的名字一樣不同。不同的模式適合不同的道路，不同的心情，不同的駕駛習慣。除了帶來四種不同的駕駛體驗，更重要的是，CT200h可以隨時在四種模式之間自由切換，乘坐舒適性極佳。

說實話，CT200h真的不是那些追求速度和激情的司機的需求，因為即使發(fā)動機和電機一起工作，它的總輸出功率也只有100kW。四種模式的切換更多的是動力傳遞方式的改變，其使命是自始至終降低油耗和碳排放。

總結:

CT200h之所以上市后獲得如此高的關注度，與起步價27.9萬元直接相關。而且考慮到它的配置，也打消了人們之前對于它是否性價比高的顧慮。作為一款豪華品牌汽車，CT200h不僅能讓你穿著它的盛裝出席晚宴，還能保持與時俱進，不落入俗套。如果你不是大碗里“不想要最好的，卻要最貴的”的精神病患者，那么開著這輛日系車出去，肯定會讓你很害羞的跟那些奔馳、寶馬車主打招呼。