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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(33條)

一直以來，我都覺得自己實(shí)際年齡30多歲的時(shí)候心理還年輕，自然不會(huì)在柴旦卓瑪、李雙江、于俊健等老藝術(shù)家登臺(tái)表演的時(shí)候，和父母一起唱歌。直到偶然翻看各種音樂App排名，才發(fā)現(xiàn)排名靠前的“辣子雞”、BLACK PINK、Ayi我一個(gè)都不認(rèn)識(shí)，就像當(dāng)年爸媽欣賞不了周杰倫一樣。

沒想到，崔健的那句“不是我不懂，世界變化快”20多年后也適用。我們習(xí)慣的東西正在發(fā)生巨大的變化，包括我們習(xí)慣的“長鼻子”豪車。就像熟悉的歌手逐漸淡出人們的視線一樣，在即將到來的純電動(dòng)時(shí)代，那些造型很可能會(huì)消失。

作為一個(gè)80后，我對(duì)汽車的理解起點(diǎn)是一邊享受著環(huán)城路邊的涼爽空氣，一邊對(duì)成年人進(jìn)行口頭介紹。識(shí)字后看雜志，可以算是輔導(dǎo)和鞏固知識(shí)。那些今天看起來有點(diǎn)模糊的畫面，在我的腦海里造成了巨大的沖擊，我對(duì)豪車最初的印象也是在那個(gè)時(shí)候留下的。

仔細(xì)回想一下這個(gè)理論，長鼻子意味著發(fā)動(dòng)機(jī)艙更長，自然住在里面的家伙更大。直到今天，發(fā)動(dòng)機(jī)越大，價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）貴的原則仍然有效。

汽車剛誕生時(shí)，動(dòng)力性能遠(yuǎn)不能與馬車相提并論，但很快開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）們就發(fā)現(xiàn)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量可以獲得更迅速的動(dòng)力。

在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)還不夠成熟的時(shí)代，最簡單也是最粗暴的辦法就是加大排量，最明顯的辦法就是增加缸數(shù)，但無論怎么改，問題都會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)長度的大幅增加。

車頭越來越長，價(jià)格也在上漲。所以，把長機(jī)車等同于高級(jí)甚至豪華，是上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初留下的“標(biāo)準(zhǔn)”。

隨著時(shí)代的演進(jìn)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)的加強(qiáng)，以及V型發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，動(dòng)力性能的提升和長度的增長不再是絕對(duì)的正相關(guān)。

雖然需求沒有那么強(qiáng)烈，但一代又一代車型的進(jìn)化，已經(jīng)將“長鼻子”造型與奢華、尊貴等形容詞捆綁在一起，最終在大家心中形成了根深蒂固的印象。

同時(shí)，隨著被動(dòng)安全，特別是碰撞法規(guī)的反復(fù)收緊，車身結(jié)構(gòu)開發(fā)團(tuán)隊(duì)在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，較長的車頭有助于他們?cè)谲囶^布置更多的潰縮吸能區(qū)。

基于以上種種原因，被長車頭捆綁的豪華車造型習(xí)慣一直延續(xù)至今，甚至豪華品牌即使不需要豎置發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有長鼻子，因?yàn)槎瘫亲拥臋M置發(fā)動(dòng)機(jī)車型會(huì)被認(rèn)為失去靈魂。

一切都不是一成不變的，汽車也是如此。新能源的到來，尤其是純電時(shí)代的到來，徹底解決了動(dòng)力系統(tǒng)的布局問題，如何改變?cè)煨统蔀榱撕廊A品牌的難題。

近幾年被認(rèn)為離經(jīng)叛道的特斯拉，靠Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賺了第一盆金，雖然是純電動(dòng)，但外形并沒有明顯挑戰(zhàn)大眾審美。無論是車頭初始的格柵狀細(xì)節(jié)，還是車身的比例，燃油車的影子都很明顯。

美國人最大的優(yōu)勢(shì)就是沒有歷史包袱，沒有什么比歐洲的造車貴族更需要面對(duì)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)的了。德國的“三駕馬車”已經(jīng)有了純電動(dòng)產(chǎn)品的雛形，但解決方案各不相同。

它的外形與大家熟悉的S級(jí)大不相同?？赐曛螅磉叺呐笥讯冀兴鲜?。的確，這個(gè)明顯前臉比較短的家伙，有著和老鼠一樣的感覺。

那么，奔馳真的完全無視消費(fèi)者積累的審美習(xí)慣嗎？事實(shí)上，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)考慮到了這一點(diǎn)，因此有必要引入Dash To Axle的概念。

除了德國車企，已經(jīng)造車的英國人也可以深有感觸的形容也需要面對(duì)純電時(shí)代的考驗(yàn)。賓利，他們皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的明珠，汽車領(lǐng)域皇冠的佩戴者，面對(duì)這個(gè)問題毫不猶豫。

它在競賽領(lǐng)域也有輝煌的記錄。經(jīng)常出現(xiàn)在電影中的捷豹，選擇的路線更像寶馬。他們已經(jīng)推出了I-PACE，你一眼就能認(rèn)出來，它和以前那些滿腦子雅皮士的捷豹不一樣。

此時(shí)，大眾等普通品牌正在市場上微笑。新ID系列大獲成功，在歐洲的銷量甚至超過了特斯拉。

寫在后面的話:

雖然汽車設(shè)計(jì)也強(qiáng)調(diào)緊跟潮流，但100多年的發(fā)展歷史已經(jīng)產(chǎn)生了許多經(jīng)典。雖然每個(gè)時(shí)代都會(huì)有追捧的細(xì)節(jié)，但也有很多被幾代模特繼承的審美習(xí)慣。對(duì)于豪華車來說，修長的車頭曾經(jīng)代表著充沛的動(dòng)力。另一方面，其獨(dú)特的氣勢(shì)和量感也讓人們將這種風(fēng)格等同于奢華。

純電動(dòng)時(shí)代到來后，動(dòng)力總成的橫向和縱向布局都沒有選擇。是否保持長鼻子的造型成為了是否遵循傳統(tǒng)的考量。傳統(tǒng)的德國人出人意料地選擇了改變，也許他們會(huì)在細(xì)節(jié)上妥協(xié)，但毫無疑問，他們這次相當(dāng)激進(jìn)。相反，英國汽車公司略顯保守。到底車企如何選擇引導(dǎo)消費(fèi)者接受？妥協(xié)很有趣。