除了語(yǔ)音控制，交互設(shè)計(jì)完美

沒(méi)有多少人會(huì)反對(duì)特斯拉成為汽車(chē)的革命者。就人機(jī)交互而言，來(lái)自世界科技中心加州硅谷的特斯拉，曾經(jīng)風(fēng)靡整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)?，F(xiàn)在，架設(shè)大屏幕、精簡(jiǎn)物理按鍵等很多汽車(chē)上常見(jiàn)的產(chǎn)品的邏輯，都是受到特斯拉的啟發(fā)。

然而，當(dāng)你來(lái)到中國(guó)時(shí)，這是一個(gè)非常特殊的市場(chǎng)。中國(guó)消費(fèi)者心思細(xì)膩，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)便利功能接受程度高，訴求各異。特斯拉的“美式”交互設(shè)計(jì)在世界上足夠先進(jìn)，但在中國(guó)，就像一個(gè)在重慶吃火鍋的北方人，他真的想要芝麻醬，但面前只有油碟和干菜。會(huì)不會(huì)水土不服？讓我們看看今天。這個(gè)“北方人”習(xí)慣吃“香油”嗎？

基于我們對(duì)智能汽車(chē)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們將Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的人機(jī)交互系統(tǒng)的評(píng)價(jià)分為四個(gè)部分，其中人車(chē)交互部分是指人車(chē)交互方式的評(píng)價(jià)，涉及物理按鍵、中控屏、儀表盤(pán)、語(yǔ)音控制等。，主要關(guān)注硬件層面、設(shè)計(jì)、基本功能邏輯等等。

人車(chē)互動(dòng)

語(yǔ)音識(shí)別率也很低。在我們的實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，識(shí)別率只有70%，不是很令人滿意。

就交互設(shè)計(jì)而言，特斯拉做到了極簡(jiǎn)風(fēng)格的極致，功能層次清晰，以導(dǎo)航為主界面，音樂(lè)、收音機(jī)等娛樂(lè)一步到位，足夠便捷。

對(duì)于與駕駛相關(guān)的功能尤其如此。排除啟動(dòng)、自動(dòng)泊車(chē)等按鈕，車(chē)主不需要考慮什么時(shí)候啟動(dòng)車(chē)，什么時(shí)候啟動(dòng)自動(dòng)泊車(chē)等功能。當(dāng)你上了公交系統(tǒng)，你可以自己?jiǎn)?dòng)，交給開(kāi)關(guān)，然后停下來(lái)交給開(kāi)關(guān)。想走的時(shí)候可以關(guān)門(mén)離開(kāi)，系統(tǒng)自動(dòng)斷電鎖車(chē)。整個(gè)過(guò)程可以一次完成，無(wú)需任何額外的思考。在駕駛Model X的過(guò)程中，我經(jīng)常在想汽車(chē)是不是應(yīng)該這樣。

當(dāng)然，也有問(wèn)題。功能單一、語(yǔ)句單一的語(yǔ)音控制，限制了車(chē)主導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)在路上的操作。這是特斯拉Model X的一個(gè)大問(wèn)題，不得不提。

功能服務(wù)“本地化”仍需努力

功能實(shí)現(xiàn)

實(shí)現(xiàn)部分是主要功能的實(shí)現(xiàn)效果，這是我們?cè)u(píng)估的重點(diǎn)。內(nèi)容包括:導(dǎo)航、娛樂(lè)、倒車(chē)/360度影像、系統(tǒng)功能、遠(yuǎn)程控制和映射功能，這些都是車(chē)主最常用的功能。

其實(shí)騰訊地圖確實(shí)帶來(lái)了更好的體驗(yàn)。路線指引、實(shí)時(shí)路況、位置采集等功能其實(shí)用起來(lái)非常舒服，比以前的產(chǎn)品好用多了。

除了聲控只支持搜索地名，需要按照固定的句子給出命令之外，這兩個(gè)缺點(diǎn)阻礙了車(chē)主在行駛過(guò)程中調(diào)整目的地的操作。Model X上的這套地圖工具已經(jīng)基本達(dá)到了目前國(guó)內(nèi)智能車(chē)載系統(tǒng)的主流水平。

在線音樂(lè)功能的缺失可能會(huì)讓一些消費(fèi)者感到不適。畢竟Model X不支持CarPlay或者CarLife手機(jī)映射功能，所以只能靠藍(lán)牙聽(tīng)你的在線歌單。

娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)功能的控制方法如前所述，不要指望使用語(yǔ)音控制。物理按鍵、觸控和手寫(xiě)勉強(qiáng)滿足日常使用要求。行車(chē)過(guò)程中，出于安全考慮，我們也建議減少屏幕觸摸操作。

服務(wù)生態(tài)

對(duì)于未來(lái)線上線下結(jié)合的O2O場(chǎng)景服務(wù)，我們?cè)谠u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)置了生態(tài)建設(shè)環(huán)節(jié)，對(duì)系統(tǒng)中能夠?yàn)檐?chē)主的萬(wàn)能用車(chē)生活帶來(lái)便利的服務(wù)和硬件進(jìn)行評(píng)價(jià)。不過(guò)Model X能把系統(tǒng)本地化是好事，生態(tài)建設(shè)顯然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

泛車(chē)生活和支付、適配硬件生態(tài)等生態(tài)功能目前在這款特斯拉Model X上還沒(méi)有看到，但可以理解，畢竟基礎(chǔ)功能本地化比花大量時(shí)間和金錢(qián)開(kāi)發(fā)生態(tài)功能更重要。

最后，面向未來(lái)，我們希望有一天汽車(chē)能成為鋼鐵俠中的賈維斯，像真人一樣與車(chē)主交流，為車(chē)主提供服務(wù)，所以在最后一部分，我們給了一點(diǎn)權(quán)重來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的“類人智慧”。

我們對(duì)特斯拉寄予厚望。畢竟，埃隆·馬斯克是人們心目中的“鋼鐵俠”。但是，顯然特斯拉離賈維斯還很遠(yuǎn)，Model X的聲控連自然語(yǔ)義都理解不了，更別說(shuō)“智慧”了。在這一部分，特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走。

摘要

從更換地圖供應(yīng)商等一系列操作中，我們可以看到特斯拉在系統(tǒng)本地化方面的努力。結(jié)合先進(jìn)的人機(jī)交互設(shè)計(jì)理念，可以說(shuō)作為“洋和尚”，特斯拉在中國(guó)的智能車(chē)聯(lián)表現(xiàn)是合格的。然而，落后的語(yǔ)音控制系統(tǒng)也嚴(yán)重拖累了該系統(tǒng)的智能性能，在實(shí)際使用中帶來(lái)了諸多不適和局限。特斯拉離我們期待的高智能“道路伙伴”還很遠(yuǎn)。

此外，雖然我們?cè)诘貓D導(dǎo)航方面看到了一些變化，但本地化的娛樂(lè)和生活服務(wù)仍然缺失。習(xí)慣了芝麻醬的“北方人”特斯拉，暫時(shí)還不習(xí)慣麻油火鍋。我們期待特斯拉為國(guó)內(nèi)用戶做出更多的努力和改變。