陸風(fēng)X8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)性能測(cè)試

今天《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列的選題已經(jīng)到了第14期。本期，我們?yōu)槟鷰?lái)自主品牌Landwind四輪驅(qū)動(dòng)的介紹。其中我們最熟悉的一款關(guān)于Landwind的產(chǎn)品就是Landwind X8。在2021年的最新產(chǎn)品中，Landwind X8的所有四輪驅(qū)動(dòng)車型都配備了后輪軸伊頓限滑差速器。所以今天，我們來(lái)測(cè)試一下Landwind X8的四輪驅(qū)動(dòng)能力。

● Landwind產(chǎn)品介紹

我們今天測(cè)試的車型是Landwind X8，這是我們非常熟悉的一款產(chǎn)品。今年年初，它還推出了2.0T汽油版，配備6速手動(dòng)變速箱。雖然Landwind X8上市已久，但外形設(shè)計(jì)沒(méi)有太大變化，注重低調(diào)內(nèi)斂的風(fēng)格。

雖然最新的2021年產(chǎn)品沒(méi)有做任何關(guān)于視覺(jué)的事情，但內(nèi)部升級(jí)是真實(shí)的。首先介紹了2.0T+6MT車型，全面提升了動(dòng)力性能。另一個(gè)重要的升級(jí)是在所有汽油車型上增加了后輪軸上的伊頓限滑差速器，實(shí)現(xiàn)了車輪之間的限滑功能，從而大幅提升了X8的四輪驅(qū)動(dòng)能力。

●引入四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

Landwind X8四驅(qū)車型采用標(biāo)準(zhǔn)兼職四驅(qū)系統(tǒng)，配備中央分動(dòng)箱和扭矩放大齒輪，扭矩放大比為2: 1。四驅(qū)系統(tǒng)為電控模式，可通過(guò)車內(nèi)旋鈕切換兩驅(qū)/四驅(qū)，兩驅(qū)可不停車切換到高速四驅(qū)模式，保持30km/h以下的低速行駛。從高速四驅(qū)模式切換到低速四驅(qū)模式時(shí)，需要停車，將變速箱擋位掛入空擋位，等待儀表盤4L指示燈亮起后再行駛。

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Landwind X8在兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下由后輪驅(qū)動(dòng)；四輪驅(qū)動(dòng)的情況下，前后軸硬連接，無(wú)中央差速器，前后軸動(dòng)力分配為50: 50。這里我們要講的重點(diǎn)是后輪軸的伊頓限滑差速器，屬于自鎖限滑差速器，純機(jī)械機(jī)構(gòu)，不需要任何人工操作。當(dāng)后輪軸的兩個(gè)車輪的速度差超過(guò)一定值時(shí)，它會(huì)自動(dòng)鎖止，以確保左右車輪之間的動(dòng)力平均分配。另外，Landwind X8沒(méi)有車輪電子輔助制動(dòng)功能。

●四輪驅(qū)動(dòng)性能測(cè)試:

◆軸間功率分配

首先，我們測(cè)試軸之間的功率分布，這是相對(duì)困難的。我們用滑輪組模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的情況。Landwind X8采用的兼職四驅(qū)系統(tǒng)，在選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，前后軸硬聯(lián)動(dòng)，前后之間的動(dòng)力分配達(dá)到50:50，兩項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目順利通過(guò)，沒(méi)有任何難度。

◆車輪之間的動(dòng)力分配

這是四驅(qū)SUV的傳統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目。只需測(cè)試四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能即可擺脫困境。分別在前軸和后輪軸上放置兩個(gè)滑輪組，模擬前軸和后輪軸各有一個(gè)車輪打滑的情況。此時(shí)，車輛需要有限制車輪間打滑的能力，才能成功脫困。幸運(yùn)的是，Landwind X8配備了后輪軸限滑差速器，當(dāng)后輪軸的兩個(gè)車輪存在速度差時(shí)，可以將其鎖定，幫助車輛順利脫困。

◆單輪著陸

最后是最難的單輪著地測(cè)試項(xiàng)目，即車輛三個(gè)車輪全部處于不粘著狀態(tài)，只需要一個(gè)車輪就能脫困。首先，我們將前輪設(shè)置為2組滑輪，后輪設(shè)置為1組滑輪，相當(dāng)于前輪完全失去附著力，而后輪只有一個(gè)車輪有附著力。測(cè)試開始后，后輪軸的兩個(gè)車輪之間將出現(xiàn)速度差。達(dá)到一定值后，限滑差速器可以立即鎖止，是機(jī)械結(jié)構(gòu)的硬環(huán)節(jié)，使車輛順利脫困。

之后我們改變了排列順序，將前輪設(shè)置為一套滑輪，后輪設(shè)置為兩套滑輪，也就是后輪完全失去附著力，前輪的一個(gè)輪子有附著力。但是由于只有X8的后輪軸配備了限滑差速器，沒(méi)有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，在這種情況下車輛無(wú)法順利脫困。

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優(yōu)點(diǎn):限滑差速器，純機(jī)械結(jié)構(gòu)，100%鎖止，無(wú)需手動(dòng)操作，可靠性高。缺點(diǎn):只能限制后輪軸的車輪之間的滑動(dòng)，沒(méi)有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

編輯評(píng)論:

陸風(fēng)X8的升級(jí)版后輪軸伊頓限滑差速器可以說(shuō)是大幅提升了越野能力，增加了后輪軸的輪間限滑能力，機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性更高，可以輕松通過(guò)3個(gè)滑輪組的測(cè)試。當(dāng)然，如果兩個(gè)后輪都失去附著力，那也是無(wú)奈之舉，這也是X8唯一的遺憾。不過(guò)，畢竟Landwind X8并沒(méi)有定位為專業(yè)的越野產(chǎn)品。畢竟還是偏向城市使用的SUV。真正困難的越野大多數(shù)人都不會(huì)用，所以這種四驅(qū)配置足夠日常使用，和很多同級(jí)別產(chǎn)品相比，越野能力非常好。

陸風(fēng)X8參數(shù)配置表