動(dòng)中求穩(wěn) 搶先動(dòng)態(tài)體驗(yàn)福特新款金牛座
“價(jià)格不高,數(shù)量充足”,應(yīng)該有不錯(cuò)的銷量,但自2021年上市以來(lái),金牛座(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)一直被慘淡的銷售形勢(shì)所困擾。即使引入1.5T動(dòng)力進(jìn)一步降低價(jià)格區(qū)間,依然無(wú)法擺脫銷量低迷的陰影。很難說(shuō)最影響其銷量的根本原因是什么,但在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況下,在20-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi),對(duì)抗三系等豪華品牌的“精銳部隊(duì)”有多容易?不用說(shuō),像亞洲龍(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和君越(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)這樣的對(duì)手在這一段走的是同一條路?,F(xiàn)在,2019款金牛座,作為中期改款,已經(jīng)上市。帶著同樣的疑惑,我加入了這次短暫的試駕體驗(yàn)。和很多網(wǎng)友一樣,想了解一下新的變化,尤其是新8AT的性能。
由于我的同事之前已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)金牛座的靜態(tài)部分,本文將重點(diǎn)介紹動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)部分。如果你想了解上一篇文章的內(nèi)容,請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接。
金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)28.89萬(wàn)電源部分:
2021年初上市的車型只有三款,三款車型都搭載了相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)是否推出1.5T和2.7T還不得而知。從設(shè)計(jì)上來(lái)看,這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車身并沒(méi)有明顯的變化,但是從2018款國(guó)v車型開(kāi)始,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)就一直在調(diào)整,代碼也有相應(yīng)的變化。從下表可以看出,2019款金牛座的最大扭矩輸出比2018款國(guó)VI車型高了40 Nm,但最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間降低到只有1000rpm,扭矩平臺(tái)不夠?qū)拸V。
這款搭載在新金牛座車型上的8AT變速箱內(nèi)部型號(hào)為8F35,顧名思義,最大可承受扭矩為350牛米。它實(shí)際上是在一般9AT的基礎(chǔ)上,通過(guò)減少一組齒輪和精簡(jiǎn)一部分結(jié)構(gòu)而獲得的。
本次試駕環(huán)節(jié)比較短,內(nèi)容主要是場(chǎng)館試駕,屬于常規(guī)小規(guī)模金卡納賽道,包括靜態(tài)加速、制動(dòng)、緊急避讓、S彎、畫圓、連續(xù)繞樁等項(xiàng)目。
一個(gè)簡(jiǎn)單的起步加速,給你最直觀的感覺(jué)就是新金牛比老金牛輕,這不是油門響應(yīng)變化造成的。它的油門響應(yīng)依然追求舒適性和穩(wěn)定性,但最大扭矩有所增加,爆發(fā)更集中在起步階段。速度提高后,后期的動(dòng)力儲(chǔ)備感覺(jué)遲鈍。
肯定有很多網(wǎng)友最關(guān)心8AT的換擋表現(xiàn)。首先,我想對(duì)你說(shuō)對(duì)不起。畢竟這次試駕只是簡(jiǎn)單的場(chǎng)地體驗(yàn),時(shí)間和條件都極其有限。未來(lái),我們一定會(huì)對(duì)新金牛座進(jìn)行更系統(tǒng)的測(cè)試。也請(qǐng)各位網(wǎng)友理解支持。
體驗(yàn)期間只使用了運(yùn)動(dòng)模式,所以在這種模式下以最激烈的風(fēng)格駕駛,幾乎感覺(jué)不到換擋受挫。齒輪箱非常受約束。無(wú)論是升檔還是降檔,變速箱都會(huì)處理的比較柔和,存在感比較低,但是流暢感很重要。畢竟是中型轎車,業(yè)務(wù)偏。
切換到手動(dòng)模式時(shí),換擋速度并不快,隱約感覺(jué)變速箱TCU有自己一套默默工作的保護(hù)邏輯,就像彈射開(kāi)始時(shí)短暫的動(dòng)力輸出延遲一樣,確實(shí)是預(yù)留的。
雖然換擋撥片是全新標(biāo)準(zhǔn),但尺寸太短,塑料質(zhì)感和缺乏機(jī)械反饋令人提不起興趣。在運(yùn)動(dòng)模式下,變速箱會(huì)在速度進(jìn)入紅區(qū)時(shí)自動(dòng)換擋,所以對(duì)于這種風(fēng)格的車來(lái)說(shuō),手動(dòng)模式的存在意義不大,尤其是變速箱足夠智能的情況下。
在持續(xù)的轉(zhuǎn)向下,車頭會(huì)不太愿意進(jìn)入彎道,車尾也不會(huì)表現(xiàn)出很強(qiáng)的隨動(dòng)性,但車身的抗側(cè)傾能力依然很強(qiáng),新金牛座依然是那種不擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng),走穩(wěn)健舒適路線的路線。
馬品牌CSC5的輪胎抓地力表現(xiàn)不如預(yù)期,抓地力極限的“胎環(huán)”來(lái)得有點(diǎn)早。此外,水泥路面表面的浮土可能對(duì)滑動(dòng)系數(shù)有一定的影響。
外觀內(nèi)飾回顧外部審查:
年輕化是當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢(shì),所以新金牛座的出現(xiàn)一掃老金牛座穩(wěn)重簡(jiǎn)約形象的印象。
總的來(lái)說(shuō),新金牛座的內(nèi)飾是在老款的基礎(chǔ)上打造的,大量相同的部件無(wú)疑會(huì)降低生產(chǎn)成本,材料的用料和做工依然保持著不錯(cuò)的水平。
全文摘要:
新款金牛座在實(shí)地試駕中的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)符合我們的預(yù)期,在操控方面也沒(méi)有太多亮點(diǎn)。不過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式下的激烈駕駛中,全新8AT變速箱的表現(xiàn)還是值得肯定的,出色的換擋平順性對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)非常重要。
本次試駕體驗(yàn)僅限于場(chǎng)地部分。其實(shí)編輯自己也覺(jué)得有點(diǎn)遺憾。對(duì)于金牛座這種非常注重乘坐體驗(yàn),對(duì)空和舒適性寫得很重的車來(lái)說(shuō),城市道路的日常表現(xiàn)是最好的評(píng)價(jià)。為了回答很多實(shí)際問(wèn)題,我們會(huì)盡快通過(guò)AH-100單車測(cè)試對(duì)新金牛座進(jìn)行更完整的測(cè)試,希望網(wǎng)友們繼續(xù)關(guān)注。
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