100萬(wàn)元+的底盤(pán)什么樣？

即使在今天，即使在所有車(chē)企都開(kāi)始磨平棱角造車(chē)的時(shí)代，我相信寶馬粉熱愛(ài)這個(gè)品牌的主要原因還是運(yùn)動(dòng)精神，但今天我們要說(shuō)的是一款不再?gòu)?qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的寶馬——X7。

在官方宣傳中，你找不到類(lèi)似“運(yùn)動(dòng)、控制、駕駛樂(lè)趣”這樣的字眼。對(duì)于這樣一款長(zhǎng)度超過(guò)5米，7座的旗艦SUV，似乎應(yīng)該說(shuō)說(shuō)寶馬是如何做到舒適的。話(huà)不多說(shuō)，放在電梯上看看底盤(pán)值不值得100萬(wàn)元+！

開(kāi)一輛100多萬(wàn)的SUV是什么感覺(jué)？我能擁有我想要的一切，做我想做的一切嗎？在底盤(pán)上也有完美的表現(xiàn)？這是我最初的問(wèn)題。

要?jiǎng)?chuàng)造舒適和流暢，底盤(pán)系統(tǒng)是最重要的一點(diǎn)。我們來(lái)看看擅長(zhǎng)打造運(yùn)動(dòng)基因的寶馬是如何關(guān)愛(ài)家庭的。

-先介紹拆解的車(chē)型。

寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）于今年4月15日上市，售價(jià)從100萬(wàn)元到162.8萬(wàn)元不等。3.0T版本有三個(gè)配置，還有一個(gè)搭載4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“野獸”版本。雖然版本不同，但它們的機(jī)箱設(shè)計(jì)基本相同。今天，我們拍攝了2019款xDrive 40i領(lǐng)先豪華套裝。

為了更好的展示寶馬X7的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，我們將車(chē)輛放在升降機(jī)上，并拆解了一側(cè)車(chē)輪和部分車(chē)底護(hù)板。

拆下寶馬X7前部的幾塊護(hù)板后，3.0T“野獸”和8速自動(dòng)變速箱就展現(xiàn)在眼前。X7采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在底盤(pán)中間占據(jù)了很長(zhǎng)的空空間，兩種重金屬布置得更靠后，前后軸的重量比也更均衡。

[上圖顯示了拆卸車(chē)輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板的狀態(tài)]

-與X5相同的懸架結(jié)構(gòu)

相比“小哥”X5，寶馬X7的懸架結(jié)構(gòu)并無(wú)新意，但前雙叉臂和后五連桿的獨(dú)立懸架組合幾乎是最適合的結(jié)構(gòu)。前懸架部分、上叉臂、下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁合金材質(zhì)，成本是較輕的簧下重量，這讓這個(gè)大家伙在駕駛時(shí)更加靈活。

后懸架是經(jīng)典的五連桿結(jié)構(gòu)。與雙叉臂或其他四連桿結(jié)構(gòu)相比，它具有更高的車(chē)輪控制自由度，更好的舒適性和平順性，橫向和縱向剛度可以進(jìn)一步提高。就像用四個(gè)手指和五個(gè)手指抓一個(gè)蘋(píng)果。顯然，后者可以更容易地完成。

我們發(fā)現(xiàn)，最新的X5和X7后懸架中，并不是所有的控制臂都是鋁合金的，有些是沖壓鋼板的。這在一定程度上說(shuō)明豪華品牌的底盤(pán)材料更加多元化，鋼鋁結(jié)合性?xún)r(jià)比使用可能更科學(xué)。

空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、適時(shí)四驅(qū)

-標(biāo)準(zhǔn)空空氣懸架

寶馬X7的底盤(pán)并沒(méi)有讓我們感到意外。與剛剛更換的X5一樣，它是基于寶馬CLAR平臺(tái)打造的。你會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤(pán)結(jié)構(gòu)非常相似，懸掛結(jié)構(gòu)、護(hù)板材質(zhì)、配置細(xì)節(jié)都沒(méi)有太大區(qū)別。唯一能體現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)身材的就是它的標(biāo)準(zhǔn)空空氣懸架。

在初始狀態(tài)的基礎(chǔ)上，它的懸掛行程可以上下調(diào)節(jié)4厘米，可以跨越溝渠和山脊，可以高速穩(wěn)定巡航，甚至可以將底盤(pán)調(diào)節(jié)到最小-4厘米，以更方便上下車(chē)和攜帶東西。

CLAR平臺(tái)下的全新寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）對(duì)后懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了“大改革”，取消了上一代更大的“H”型鋁合金控制臂，取而代之的是單連桿的鋼制控制臂。連桿由“一體式”變?yōu)椤蔼?dú)立式”，多連桿懸架自由度更高，調(diào)節(jié)潛力更大。同時(shí)，最重要的是車(chē)輛與后輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)兼容。這些新的變化和功能都在更大的寶馬X7。

-經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

寶馬X7看起來(lái)很雄偉，但不是適合專(zhuān)業(yè)越野的SUV。它采用了承載式車(chē)身，將車(chē)的重量和高度控制在一定范圍內(nèi)，保證了在城市道路上的操控感，與之匹配的四驅(qū)系統(tǒng)是適時(shí)四驅(qū)，在城市行駛時(shí)更加省油。

如果你想讓它更越野和可通行，你可以選擇越野套件，多片離合器限滑差速器將被添加到后輪軸。在此之前，我們測(cè)試了四輪驅(qū)動(dòng)滑輪組。請(qǐng)點(diǎn)擊此處獲取詳細(xì)的四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試結(jié)果。

寶馬的隔音降噪

X7的多重隔音降噪設(shè)計(jì)

-制動(dòng)器和輪胎配置

-總結(jié)

寶馬X7定位為品牌旗艦SUV，三排座椅布局使其擁有比X5更寬敞的內(nèi)飾空房間，因此軸距和車(chē)身更長(zhǎng)。但是通過(guò)底盤(pán)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)寶馬X7的底盤(pán)設(shè)計(jì)和X5完全一樣，在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上有很高的相似性。其標(biāo)配空氣動(dòng)懸架更注重底盤(pán)的舒適性。它的底盤(pán)高度和減震器阻尼可以根據(jù)路況和使用場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)整，讓駕乘人員舒適順暢地通過(guò)大部分道路。簡(jiǎn)而言之，它是寶馬底盤(pán)技術(shù)的集大成者，但它不是一臺(tái)癡迷于駕駛樂(lè)趣或?qū)I(yè)越野的機(jī)器。是一款更適合日常使用，更顯格調(diào)的全尺寸SUV。