加速測試

我是舊速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.8T手冊的主人。這次，我的同事給了我測試速騰手動(dòng)冠軍版的機(jī)會。我考慮了一下，干脆把我改裝的速騰原廠和手動(dòng)冠軍版都退了，做加速對比測試！這個(gè)想法得到了大家的一致認(rèn)可，于是我們立即采取了行動(dòng)，更換了集線器，恢復(fù)了程序。......

我們的想法是手動(dòng)冠軍版是目前最強(qiáng)大的速騰?？纯此椭暗睦翔T鐵1.8T誰更厲害。我會把我改裝的速騰輪轂恢復(fù)到原來的輪轂，同時(shí)把拉絲REVO程序恢復(fù)到原來的。當(dāng)然，我們的對比主要是關(guān)于加速，其他方面都是冠軍自行車的成績。

也許人們會說，那你的輪胎比冠軍版窄。對比是不公平的。確實(shí)如此，但是既然一汽-大眾可以加寬冠軍版的輪胎，我們認(rèn)為他肯定會想知道之前寬胎和性能之間的平衡，所以我們就拿原廠的舊1.8T+205mm輪胎和冠軍1.8TSI+225mm輪胎進(jìn)行PK，原廠正對原廠！

低對比度加速測試:

同樣，關(guān)閉ESP后，我開著兩輛車進(jìn)行加速測試。我對我的老款1.8T非常熟悉，如果起步速度控制不好，一檔基本沒用，因?yàn)榍拜啎偪翊蚧?，老款速騰起步速度不斷下降，從3500轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)再到2500轉(zhuǎn)。最后我選擇了2000 rpm前期的起步速度，是老款速騰1.8T中的一款，介于溜胎和抓胎之間。

手動(dòng)冠軍版本的啟動(dòng)方式與舊的1.8T模式相同。結(jié)果動(dòng)力損失非常嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出不徹底，起步受挫。一開始我以為是輪胎偏寬造成的，所以就不斷提高起步速度，從2500 rpm起步，起步就是挫折。300轉(zhuǎn)起步，依然受挫；拉至4000轉(zhuǎn)/分后，速度仍然會瞬間下降，就好像牽引力控制系統(tǒng)沒有關(guān)閉一樣。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

速騰和速騰都使用MQ250五速手動(dòng)變速箱，這是我用過的最好的變速箱之一。換擋時(shí)間極其緊張，兩車都能達(dá)到0.3秒的換擋時(shí)間，幾乎可以用完美來形容。

兩車渦輪增壓器的介入時(shí)間和感受幾乎完全一致，介入后冠軍渦輪的信心似乎更足。

兩班倒后，取得了成效。老款1.8T百公里加速8.2秒，手動(dòng)擋冠軍百公里加速8.5秒。

其他測試環(huán)節(jié)及本文結(jié)論

●加速分析:

可能讀者要說冠軍版加速慢是因?yàn)檩喬ジ鼘?，這是真的。更寬的輪胎確實(shí)帶來了更慢的加速時(shí)間，但我認(rèn)為冠軍版加速慢主要是因?yàn)镋SP電子穩(wěn)定系統(tǒng)與老版本完全不同。

顯然，老款1.8T車型起步后扭矩可以完全釋放，我們甚至要妥協(xié)到2000 rpm才能達(dá)到平衡，而冠軍版無論速度多高都無法釋放扭矩。ESP雖然關(guān)閉了，但似乎TCS功能并沒有失效，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出依然受到嚴(yán)格限制。不知道冠軍ESP廠商和老1.8T有沒有區(qū)別？

●關(guān)注其他方面對冠軍版加速的感受:

我在網(wǎng)上搜索了其他用戶對手動(dòng)冠軍版加速的感受。社區(qū)中比較加速和Reiz的用戶明確寫了開始部分?？磥砉谲姲娴脑O(shè)定是這樣的。

●為什么是這一套？

為什么設(shè)置這個(gè)的問題很神秘，因?yàn)镸Q250的理論軸承扭矩是250Nm，而現(xiàn)在1.8TSI的輸出扭矩剛好是250Nm。起步扭矩輸出在老款車型上沒有限制，在冠軍版上有限制，很容易讓人聯(lián)想到變速箱或離合器的保護(hù)。當(dāng)然，這只是我們的分析。歡迎大家在留言中討論！

●加速結(jié)論:

手動(dòng)冠軍版8.5秒的成績和其他競爭對手相比還是可以接受的，但是和我自己內(nèi)部的兄弟們相比，這個(gè)數(shù)字并不好看。

無論是ESP的保護(hù)還是不完全關(guān)閉，啟動(dòng)扭矩輸出都是不完全的?？傊鳛樗衮v最強(qiáng)的版本，手動(dòng)冠軍版的加速成績讓我有些失望。

系統(tǒng)限制有點(diǎn)過分，可玩性沒有老1.8T高

低速播放:

5擋、80公里巡航、1900轉(zhuǎn)/分是一個(gè)比較合理的速度，介于噪音和動(dòng)力之間。

●測試結(jié)論:

從一個(gè)對加速性能要求極高的用戶角度來看，速騰手動(dòng)冠軍版留下了一個(gè)很大的遺憾——那就是電子系統(tǒng)會對扭矩輸出產(chǎn)生很大的干擾，這對手動(dòng)冠軍版來說是一個(gè)沉重的打擊，擁有最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有老款1.8T那么過癮，讓人心情舒暢。

從一個(gè)熱愛高性能緊湊型車的普通用戶的角度來看:手動(dòng)冠軍版的價(jià)格真的很有吸引力，經(jīng)銷商給出的底價(jià)讓起步的電子介入飛了很久，真的很值得。1.4TSI上來之前，最后買一個(gè)。

該車型參數(shù)/配置

●參數(shù)配置: