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在全球變化和中國“雙碳目標(biāo)”下，汽車供應(yīng)鏈日益成為整車企業(yè)、零部件企業(yè)和新進(jìn)入者密切關(guān)注的重大問題。2021年10月11日，第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京召開。論壇以“全球變化與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”為主題，探討汽車供應(yīng)鏈面臨的新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇和升級路徑。

論壇上，中國電動汽車100強(qiáng)委員會主席陳清泰致辭。他說，在全球汽車電氣化的進(jìn)程中，中國汽車工業(yè)率先邁出了第一步，全球汽車革命實(shí)際上起源于中國汽車工業(yè)的電氣化。目前新能源汽車正從初級發(fā)展階段向中高級發(fā)展階段邁進(jìn)，需要從電氣化的1.0時代進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征的2.0時代。

論電氣化與“雙碳”。陳清泰認(rèn)為，二氧化碳排放峰值和碳中和已成為全球共識，也是每個國家根據(jù)自己的時間表和地區(qū)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國道路交通的清潔化改造面臨較大壓力，主要是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而我國汽車保有量在未來很長一段時間內(nèi)仍處于增長期。

在中國，道路交通是第三大碳排放源，約占碳排放總量的10%。然而，問題是，大多數(shù)其他耗能行業(yè)已經(jīng)達(dá)到或接近碳排放峰值，而汽車數(shù)量仍在快速增長。事實(shí)上，中國的道路交通發(fā)展正處于一個重要的十字路口。2021年，我國汽車保有量已達(dá)2.7億輛，每千人汽車保有量僅為192輛。從全球發(fā)展來看，隨著人均GDP的增長，中國汽車保有量仍有翻番的前景。

陳清泰指出，如果新增車輛數(shù)量仍以燃油車為主，將造成巨大災(zāi)難。如果新增的車輛都是零排放或者超低排放的車輛，如果現(xiàn)有車輛陸續(xù)換成電動車，那么道路交通排放的目標(biāo)就可以實(shí)現(xiàn)。

因此，我國汽車電氣化進(jìn)程一定要快于其他國家，即道路交通“雙碳”時間表必須按照國家二氧化碳峰值排放和碳中和的時間表制定，并采取相應(yīng)措施促進(jìn)其實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，汽車電氣化也必須以綠色能源為基礎(chǔ)。

芯片斷供帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。陳清泰說，全球汽車電氣化只是汽車革命的前半部分，后半部分是基于高科技的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化。中國的芯片公司、軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)公司和通信設(shè)備公司應(yīng)該抓住這一發(fā)展趨勢，迎接這一難得的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)遇。

在新冠肺炎疫情的沖擊下，我們很快就暴露出了我們在汽車芯片供應(yīng)鏈上的缺點(diǎn)，而實(shí)際上它已經(jīng)成為了全球供應(yīng)鏈的缺點(diǎn)。我國汽車芯片設(shè)計起步較晚，涉及到汽車安全的關(guān)鍵芯片，如發(fā)動機(jī)、底盤、車身控制等。中國的國產(chǎn)化率只有3%。同時，我們沒有汽車法規(guī)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，用戶對國產(chǎn)芯片的信任度相對較低。

作為后來者，中國芯片企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展過程中遇到了一個難以突破的壁壘，即市場進(jìn)入壁壘，即如何突破固化的芯片市場供需格局。去年開始的芯片危機(jī)有兩種情況。一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供給不足。二是目前全球高性能車載計算芯片的產(chǎn)業(yè)格局尚未固化。這兩個因素為中國新型車載芯片企業(yè)在競爭中崛起打開了機(jī)會之窗。我們必須抓住這一難得的歷史機(jī)遇，打入全球芯片供應(yīng)鏈。

此外，智能汽車控制系統(tǒng)軟件的經(jīng)濟(jì)技術(shù)價值幾乎可以與當(dāng)年的PC以及后來的智能手機(jī)的軟件系統(tǒng)相提并論。目前所有新能源車企都在獨(dú)立開發(fā)操作系統(tǒng)或與專業(yè)軟件公司合作開發(fā)操作系統(tǒng)，積累了一定的量，為打造中國版智能汽車操作系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。如果把握好，需求端和供給端都有條件開發(fā)出更適合中國需求的自主可控的中國版智能汽車操作系統(tǒng)，機(jī)不可失，時不再來。

關(guān)于汽車動力，底層是零部件動力。陳清泰認(rèn)為，從汽車發(fā)展史來看，汽車技術(shù)的每一次重大突破都是整車和零部件企業(yè)緊密合作的結(jié)果?？偟膩碚f，汽車公司在技術(shù)集成方面做出了很大貢獻(xiàn)，但大部分核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件來自零部件公司。如燃油噴射系統(tǒng)、渦輪增壓器、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊、子午線輪胎等。

中國電動汽車10多年的發(fā)展告訴我們，汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國。如果國內(nèi)供應(yīng)鏈不快速建立起來，中國電動車行業(yè)永遠(yuǎn)不會有今天。未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未固化，仍在完善過程中。未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆將使70%以上的傳統(tǒng)零部件系統(tǒng)面臨重構(gòu)。

未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。與此同時，價值鏈也在迅速變化，軟件將成為未來汽車的基礎(chǔ)和競爭力的核心。這就給我國的零部件企業(yè)，特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展，帶來了歷史性的機(jī)遇。未來汽車所涉及的軟、硬件系統(tǒng)，絕不是一個行業(yè)、更不是一個企業(yè)所能全部覆蓋的，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基。