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2021年9月3日至5日，第十七屆中國汽車工業(yè)發(fā)展國際論壇在天津舉行。2021年是中國“十四五”規(guī)劃的開局之年。站在新的歷史交匯點，汽車行業(yè)也迎來了前所未有的變革。汽車產(chǎn)業(yè)走向電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化、綠色化的趨勢越來越明顯。本次論壇以“融合、創(chuàng)新、綠色”為主題，聚焦行業(yè)熱點話題。

論壇上，姜奇集團(tuán)黨委書記、董事長項興初發(fā)表了題為《科技融合創(chuàng)新，推動企業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展》的演講。

中國將在2030年達(dá)到二氧化碳排放峰值，2060年實現(xiàn)碳中和。這既是全球治理的需要，也是中國面對全球氣候變化的新努力、新貢獻(xiàn)的展現(xiàn)，彰顯了中國積極應(yīng)對氣候變化、走綠色低碳發(fā)展道路、促進(jìn)全人類共同發(fā)展的堅定決心。

到2060年實現(xiàn)碳中和的愿景，將為快速變化的全球競爭中的經(jīng)濟(jì)增長和普遍繁榮奠定基礎(chǔ)，這是中國高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。汽車工業(yè)作為我國工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，是生產(chǎn)大量消費(fèi)品的行業(yè)。它在制造、物流和運(yùn)輸中產(chǎn)生碳排放，在使用過程中消耗大量能源，導(dǎo)致大量排放。

一是落實二氧化碳排放高峰碳中和發(fā)展要求，中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展既要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，把握突出問題，立足現(xiàn)狀求實效，又要著眼長遠(yuǎn)系統(tǒng)謀劃，理清產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路徑，持續(xù)降低燃油車油耗。未來很長一段時間，中國汽車保有量仍將以燃油為主，降低燃油車油耗仍將是最重要的出發(fā)點。企業(yè)需要不斷挖掘動力總成、混合動力、電子和電力的潛力。

二是加快新能源汽車普及是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳排放目標(biāo)的共同選擇。繼續(xù)支持和鼓勵新能源汽車加快發(fā)展，提高新能源汽車比重。提高綠色能源水平，大力提高水電、太陽能、風(fēng)能清潔能源利用效率，從源頭上減少碳排放。能源和汽車需要緊密結(jié)合。

三是要引導(dǎo)出行，物流和快遞行業(yè)發(fā)展迅速，貨運(yùn)需求仍然比較旺盛。預(yù)計在未來很長一段時間內(nèi)，汽車數(shù)量和總里程將持續(xù)增長。要大力發(fā)展公共交通，進(jìn)一步發(fā)展節(jié)能新能源汽車的推廣應(yīng)用，加快傳統(tǒng)汽車的替代，有助于提前實現(xiàn)汽車碳排放峰值。

四是要加強(qiáng)車用材料的再利用，也要推動上下游零部件產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳。加強(qiáng)車用材料的回收利用，有助于緩解車用材料資源的短缺。

姜奇集團(tuán)始終把堅持發(fā)展綠色低碳發(fā)展放在各項工作的首位，推動綠色低碳發(fā)展。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，中國的汽車數(shù)量仍然以傳統(tǒng)燃油車為主。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，江淮集團(tuán)將通過輕量化和技術(shù)攻關(guān)推動降碳節(jié)油，MIS可節(jié)能降耗40%以上。共開發(fā)4大14個子技術(shù)，產(chǎn)品平均能耗每年降低5%以上。目前，姜奇集團(tuán)已實現(xiàn)純電技術(shù)平臺，并取得了蜂窩電池的關(guān)鍵技術(shù)成果。累計推廣新能源汽車17萬余輛，累計行駛里程51億公里，相當(dāng)于植樹85萬株。

節(jié)能技術(shù)改造，加快循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加強(qiáng)車用材料循環(huán)利用是產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的支撐點。在制造業(yè)碳減排過程中，循環(huán)材料被用來促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在自身研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，不斷提升綠色技術(shù)的創(chuàng)新能力，以先進(jìn)適用的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行一系列節(jié)能技術(shù)改造，降低能耗，從而達(dá)到減少碳排放的效果。比如裝機(jī)容量41 MW的分布式光伏電站，年發(fā)電量3600萬kWh，可供應(yīng)公司30%以上的用電量。

隨著企業(yè)節(jié)能降耗的不斷深入，公司每萬元產(chǎn)值能耗呈逐年下降趨勢，如2021年與2021年相比，下降了19.43%。落實碳排放、二氧化碳峰值排放、碳中和國家要求，結(jié)合行業(yè)實際，抓住突出問題，著眼長遠(yuǎn)，系統(tǒng)思考和明確行業(yè)低碳發(fā)展路徑，需要政府和企業(yè)共同努力。

一是盡快明確低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。實現(xiàn)雙碳目標(biāo)總體布局仍缺乏中長期規(guī)劃。碳中和細(xì)則尚未出臺。此外，碳減排投資規(guī)模巨大，大部分車企處于高科技投資期。希望有關(guān)部門能明確碳減排時間表和具體要求，以更好的行動引導(dǎo)車企實現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

二是引導(dǎo)雙點政策進(jìn)行碳交易。目前，中國碳交易市場已基本形成。但由于汽車和道路運(yùn)輸行業(yè)缺乏碳交易機(jī)制，頂層設(shè)計、配額分配、能耗統(tǒng)計和工作協(xié)調(diào)等方面有待完善。當(dāng)未真正納入全國交易市場并納入碳交易范圍時，需要綜合考慮管理重點方向、交易制度的價差和量差、汽車行業(yè)碳排放管理邊界問題，加速汽車行業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展。

在“十四五”期間江淮集團(tuán)聚焦用戶思維、圍繞節(jié)能和環(huán)保開展燃油乘用車技術(shù)研發(fā)，整合內(nèi)外部資源，開展混合動力研發(fā)，推出適應(yīng)性產(chǎn)品，繼續(xù)加大三電領(lǐng)域的研發(fā)投入，構(gòu)筑核心技術(shù)，健全全新的小型車平臺，構(gòu)成全新中大型純電平臺，持續(xù)推進(jìn)資源有效利用和雙碳目標(biāo)實現(xiàn)。