Model 3 參考價(jià)：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

隨著補(bǔ)貼的正式下降，中國新能源汽車市場出現(xiàn)了一個(gè)“分水嶺”。7月份之前，新能源汽車是中國汽車市場為數(shù)不多逆勢上揚(yáng)的細(xì)分市場之一。7月份之后，中國新能源汽車持續(xù)下滑，甚至將全年累計(jì)銷量拖到了負(fù)增長的邊緣。

在補(bǔ)貼退去、中國品牌新能源產(chǎn)品逐漸失去價(jià)格優(yōu)勢后，特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾ID系列等國外品牌電動車正大規(guī)模涌入中國市場。近日，起售價(jià)不到30萬的國產(chǎn)特斯拉Model 3正式交付。在“一退一進(jìn)”的時(shí)代，中國品牌新能源汽車面臨著有史以來最大的挑戰(zhàn)。

BAIC技術(shù)總監(jiān)、工程研究院常務(wù)副院長李雨君

在百人論壇中國電動汽車委員會期間，BAIC技術(shù)總監(jiān)、工程研究院常務(wù)副院長李雨君接受了的專訪。在他看來，特斯拉在國內(nèi)努力降價(jià)，積極參與中國電動汽車市場的競爭，對中國汽車行業(yè)來說是一件好事。汽車行業(yè)是一個(gè)充分競爭的行業(yè)，只有更高水平的競爭對手加入，中國品牌才能更快地成長。

利用技術(shù)處理補(bǔ)貼回歸

誠然，補(bǔ)貼下降后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了一些困難。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年7月至11月，中國新能源汽車市場同比分別下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。由于這幾個(gè)月的拖累，中國新能源汽車市場很可能在2021年實(shí)現(xiàn)有史以來的首次負(fù)增長的中型轎車。這輛車的圓角控制在1.2-1.5之間，阻力系數(shù)為0.287，甚至低于子彈。而純電動車型由于省去了發(fā)動機(jī)、傳統(tǒng)變速箱和傳動軸，因此外形空更豐富，可實(shí)現(xiàn)的風(fēng)阻系數(shù)更低。據(jù)李雨君介紹，目前BAIC新能源的造型設(shè)計(jì)能力可以將阻力系數(shù)降低到0.23-0.24，比之前的能耗降低了6%。

「北京-U7」

在純電動平臺上，BAIC新能源完成了ARCFOX純電動平臺、BE11平臺、BE22平臺BEIJING品牌三大純電動平臺的研發(fā)。據(jù)了解，ARCFOX的純電平臺將從今年開始陸續(xù)開始量產(chǎn)車型，而BE11平臺和BE22平臺將在未來2-3年推出新車型。

在換電領(lǐng)域，李雨君認(rèn)為，在私人市場推廣換電模式是應(yīng)對新能源補(bǔ)貼下降的最佳方式。“目前，我們正在探索一種全新的車電分離模式，降低用戶初次購車的成本。如果初期購車成本下降，很有可能用戶總成本會比燃油車便宜，有助于電動車和燃油車‘搶市場’。"

據(jù)了解，BAIC新能源于2010年開始推廣換電模式。其推廣模式是通過增加規(guī)模來促進(jìn)換電站的建設(shè)。當(dāng)換電站的覆蓋半徑可以達(dá)到2-3公里時(shí)，就有可能向私人市場推廣換電模式。

《北汽新能源換電技術(shù)》

“目前北京有100多個(gè)電站，覆蓋半徑2.3公里。發(fā)展私人電力交換已經(jīng)成為可能。但在北京以外的其他區(qū)域市場，由于電站數(shù)量有限，我們?nèi)砸跃W(wǎng)約車和出租車為重點(diǎn)，推進(jìn)電站建設(shè)?！崩钣昃f。

電動汽車是“珍寶”

雖然電動汽車技術(shù)和充電樁基礎(chǔ)設(shè)施日益發(fā)展，但“充電難”依然是很多準(zhǔn)車主最大的煩惱。很多人認(rèn)為，只有電動汽車的續(xù)航里程和充電便利性達(dá)到燃油車的水平，電動汽車的市場需求才能真正超過燃油車。李雨君對這種觀點(diǎn)嗤之以鼻:“不同維度的產(chǎn)品無法與同維度的標(biāo)準(zhǔn)相比。就像智能手機(jī)取代功能機(jī)一樣，你總不能讓智能手機(jī)在待機(jī)時(shí)間上跟功能機(jī)比吧？”

在他看來，電動汽車是‘寶藏’，有很多亮點(diǎn)，潛力無限。未來，電動汽車不僅會在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等領(lǐng)域“碾壓”傳統(tǒng)燃油車，甚至在V2G技術(shù)成熟后，電動汽車還可以作為儲能平臺，成為消費(fèi)者“賺錢”的工具。

目前，全球電網(wǎng)的能耗效率不高。由于電網(wǎng)本身沒有足夠的電能儲存，當(dāng)電網(wǎng)需求超過基本負(fù)荷電廠的容量時(shí)，需要將調(diào)峰電廠投入運(yùn)行，而當(dāng)電網(wǎng)需求較低時(shí)，用電量將低于基本負(fù)荷電廠的出力，從而浪費(fèi)未利用的能源。有專家指出，我國清潔電力年浪費(fèi)高達(dá)1300億千瓦時(shí)，相當(dāng)于1.6個(gè)三峽工程閑置。

V2G功能是指將電動汽車變成儲能載體，作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。用戶可以在白天空閑時(shí)將車輛接入電網(wǎng)，白天高峰時(shí)段供電，早上高峰時(shí)段充電，利用區(qū)間電費(fèi)的差額賺取電費(fèi)。早在2021年，丹麥的電動汽車車主就實(shí)現(xiàn)了這一“偉大事業(yè)”。他們只需要在充電站將汽車多余的電返還到電網(wǎng)，就可以獲得高達(dá)1530美元的年收入。

“V2G功能的普及將完成電動汽車的價(jià)值重構(gòu)，電動汽車的總使用成本將大大降低，消費(fèi)者購買電動汽車的積極性將大大提升?！崩钣昃f。