靜態(tài)評(píng)測(cè)部分

轉(zhuǎn)眼間，我們的輪胎測(cè)評(píng)項(xiàng)目已經(jīng)到了第五階段。在前幾個(gè)階段，我們看到了兼顧操控舒適性和操控舒適性的冷靜者，以及操控舒適性極佳的UC6。當(dāng)然也有被司機(jī)評(píng)為操控墊底的一般HT5。幾乎每個(gè)輪胎都有自己的特點(diǎn)。在這個(gè)階段，我們的主角是一款在市場(chǎng)上廣受好評(píng)，有著深厚口碑的產(chǎn)品，來(lái)自韓系品牌的代表:韓泰萬(wàn)圖K115。

靜態(tài)介紹

大致了解一下萬(wàn)圖輪胎，萬(wàn)圖輪胎在漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）庫(kù)克輪胎產(chǎn)品中有著非常高的地位，包括SUV序列的K117、K115、H432、H452、RH07，其中S1 evo2 K117和Prime2 K115是最受歡迎的產(chǎn)品。S1 evo2 K117定位為高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，同時(shí)具有靜音的特點(diǎn)，而Prime2 K115不僅性能出色，而且性?xún)r(jià)比非常高。今天，我們實(shí)際測(cè)量了Prime2 K115。

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從輪胎規(guī)格上，我們可以找到一些細(xì)節(jié)。萬(wàn)拓仕的K115在18寸和更大的19寸區(qū)域都有布局。從速度指標(biāo)來(lái)看，這些大尺寸輪胎顯然是為高性能車(chē)準(zhǔn)備的，這再次驗(yàn)證了韓泰對(duì)這款輪胎產(chǎn)品的定位。與我們之前測(cè)試的幾款產(chǎn)品相比，它在“速度”方面的布局令人敬畏。

三圓角段技術(shù)——萬(wàn)拓仕K115采用的三圓角段設(shè)計(jì)，能有效提升車(chē)輛在濕滑路面上的抓地力，更快切割水膜，更快排水。

仿生圖案設(shè)計(jì)——仿生圖案設(shè)計(jì)的靈感來(lái)源于捷豹鋒利的牙齒。齒形可以保證車(chē)輛在加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得更強(qiáng)的縱向和橫向抓地力，從而保證車(chē)輛出色的操控性能。

從排水溝的寬度來(lái)看，萬(wàn)圖K115在測(cè)試產(chǎn)品中表現(xiàn)大方。除此之外，和很多輪胎品牌類(lèi)似，它在橡膠配方上也采用了類(lèi)似的手段。加入納米硅配方后，其濕地性能有望顯著提升，這也是該產(chǎn)品在市場(chǎng)上多年積累的口碑和標(biāo)簽。當(dāng)然，我們要在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)揮它的實(shí)際表現(xiàn)。

主觀動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)

動(dòng)態(tài)測(cè)試

測(cè)試環(huán)境依然是大家熟悉的伊迪達(dá)測(cè)試場(chǎng)地，在這里我們將對(duì)漢臺(tái)萬(wàn)拓實(shí)K115的NVH、干濕制動(dòng)及其動(dòng)態(tài)控制性能有一個(gè)相對(duì)全面的體驗(yàn)和測(cè)試。

外部聲音測(cè)試

噪音表現(xiàn)方面，萬(wàn)途K115的表現(xiàn)與我們之前測(cè)試的通用HT5和馬牌UC6差不多，可以說(shuō)差別很小。雖然三種輪胎的定位不同，在朝向上也有不小的區(qū)別，但作為日常使用的輪胎，輪胎噪音畢竟是消費(fèi)者非常關(guān)心的一部分。在這個(gè)項(xiàng)目中，他們非常一致，沒(méi)有很大的差距。

干濕制動(dòng)

濕式和干式制動(dòng)器的整體性能出色，但也直接反映了制造商在橡膠配方領(lǐng)域的意圖。畢竟對(duì)于一個(gè)性能偏向的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，剎車(chē)性能和操控一樣重要。

滾動(dòng)阻力試驗(yàn)

萬(wàn)途K115的滾動(dòng)阻力為9.341，與通用HT5處于同一水平。如果單從這個(gè)角度來(lái)看，它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)應(yīng)該不如馬品牌UC6的8.25。

主觀評(píng)價(jià)

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了客觀的數(shù)據(jù)支持和評(píng)價(jià)結(jié)果之外，一個(gè)輪胎的輪胎噪聲和振動(dòng)性能會(huì)非常重要，因?yàn)樗婕暗健绑w驗(yàn)感”，在接下來(lái)的測(cè)試中，我們將前往NVH測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，看看萬(wàn)拓仕K115在各種道路上的NVH表現(xiàn)。

NVH主觀評(píng)價(jià)

車(chē)手動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)

編輯操作體驗(yàn)

在實(shí)際控制環(huán)節(jié)，我們分為兩個(gè)部分:編輯場(chǎng)控制和測(cè)試駕駛員軌跡控制。在現(xiàn)場(chǎng)控制環(huán)節(jié)，我們準(zhǔn)備了兩個(gè)最常見(jiàn)的測(cè)試，即打樁和麋鹿。試驗(yàn)方法為:在空載荷條件下，勻速穿越樁或避障，逐步提高車(chē)速，在涉及到ESC系統(tǒng)時(shí)，以車(chē)速評(píng)價(jià)輪胎的控制性能。

現(xiàn)場(chǎng)控制的表現(xiàn)符合預(yù)期。無(wú)論是在圓樁還是麋鹿環(huán)節(jié)，萬(wàn)途K115都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的實(shí)力，在50公里/小時(shí)的時(shí)候很輕松，而大S彎可以堅(jiān)持到接近90公里/小時(shí)，在所有測(cè)試產(chǎn)品中屬于中上性能。

IDIADA駕駛員的主觀評(píng)價(jià)

總的來(lái)說(shuō)，韓泰的萬(wàn)拓仕K115在操控性上表現(xiàn)出了很高的水平。無(wú)論是干濕區(qū)的制動(dòng)性能還是整體的操控性能，都讓它在眾多測(cè)試產(chǎn)品中脫穎而出，也獲得了專(zhuān)業(yè)車(chē)手最高的操控評(píng)價(jià)。作為一個(gè)韓國(guó)品牌輪胎，有這樣的表現(xiàn)確實(shí)令人印象深刻。

不過(guò)，萬(wàn)途系列在國(guó)內(nèi)推出多年并不奇怪，無(wú)論是在OE預(yù)裝領(lǐng)域還是安裝后市場(chǎng)都有著深厚的積累和口碑。而且，近年來(lái)很多新品牌都開(kāi)始在高性能車(chē)上使用韓泰的產(chǎn)品。從這個(gè)角度來(lái)看，它真的更像一匹黑馬。如今，隨著幾大品牌的不斷創(chuàng)新，依靠自身硬實(shí)力，不斷刷新成績(jī)單。如果你也是一個(gè)熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的品牌，