MG5最得意的外形設計

如果把一部88年的歷史寫進一本書，我想它的厚度絕對不是我兩三天就能看懂的。況且這段歷史如此跌宕起伏，有追求，有貶低，有失敗，有重生。不知道自己有沒有足夠的心理承受能力，這樣面對生活中的這些起起落落。而這就是MG品牌的歷史。他已經來了，還在給我們帶來新作品。

前衛(wèi)的MG6在過去的一年里每個月可以帶來2000多輛的銷量，但這顯然是不夠的。MG6銷量持平的最大原因是價格。頂配的1.8T車型實際上比速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）冠軍版賣得貴，這顯然是一個瓶頸。所以MG需要一款新產品來降低自己緊湊型車的入門門檻，而這個任務就交給了全新的MG5。

●關于外形設計——這是MG5最值得驕傲的地方。

在看到實車之前，我參觀了MG5設計師的工作環(huán)境。他的工作臺比我的桌子還亂，這讓我很開心。工作臺上的東西對我很有吸引力。用鉛筆畫的手稿和杜卡迪街霸模型都是我最喜歡的東西，但最終，我忍住了把它們帶回家的沖動。

雖然手稿中畫的MG5看起來比實車更憤怒，但當我面對實際的MG5時，我也覺得這家伙不可輕視。它的眼睛睜得很大，眉頭緊鎖。是的，世界上唯一能吃的東西總是漲價。誰能不發(fā)脾氣？

了解了MG5不開心的原因后，我們需要看看設計師是如何表達MG5的心情的。中網的線條設計很特別，比普通車型更有動感。前外殼風格使其看起來更像5.1升的，而不是1.5升的。

MG5標配16英寸車輪。即使低配車型配備了鋼制車輪，在尺寸上也毫不妥協(xié)，這讓MG5看起來與眾不同。另外值得一提的是，MG5配備了前后碟剎，超出了我的預期。

不客氣，MG5的尾部設計不是我喜歡的風格。太高太窄的尾燈讓整個尾部的下半部分看起來非?？湛?，設計師也沒有用合適的線條填充這個枯燥的區(qū)域，所以在我看來，MG5尾部的設計遠不如前臉成功。

內飾細節(jié)很用心

●關于內飾部分——細節(jié)經過精心設計。

當我打開車門進去一看，突然又想起MG5密封的隔音性能有多出色，甚至比一些強調舒適性的中型車還要好。是事實還是夸夸其談，要經過實際測試才能知道，但就目前而言，MG5門上的那一整圈密封條確實值得肯定。

雖然MG5的中控臺面板沒有太多的按鈕，甚至看起來有些簡單，但是材質的選擇可以豐富視覺效果。

我不滿意的是方向盤的材質。如果說較薄的握環(huán)可以忽略不計的話，硬邦邦的手感是MG5方向盤最大的遺憾，尤其是當我知道這款車是手動變速箱最高的車型時。

兩年前體驗榮威350（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時，對它的inkaNet系統(tǒng)印象深刻。這一次，MG5也配備了類似的系統(tǒng)，但采用了新的名稱。但是它的具體功能和之前升級到2.0版本的inkaNet基本相同，所以不是特別新的配置。

MG5的內飾設計比同平臺的榮威350豐富多了。我也體驗到了一些細節(jié)設計的獨特性。然而，就像尾部的形狀一樣，內部也有一些遺憾。在我看來，如果你能安裝一個手感更好的真皮方向盤，你會非常滿意。畢竟，只有這里可以隨時觸摸。

乘坐空間及發(fā)動機艙均有亮點

●關于乘坐體驗——后排空不錯，但只適合兩位乘客。

進入車內，可以明顯感覺到MG5的座墊比較厚。也許正是因為這個原因，MG5前后排之間的垂直空空間并不寬敞。對于1.75米的體驗者來說，后排腿間有近兩拳空還不錯。畢竟MG5的設計吸引力不在這里。

●關于發(fā)動機艙——驚喜隨處可見。

前期上市的MG5車型均搭載1.5升自然吸氣發(fā)動機，與榮威350所用發(fā)動機完全相同。從數據上來看，并不算優(yōu)秀，但從榮威350上同一款發(fā)動機此前的表現來看，也是乏善可陳。所以我更期待今年年底可能上市的1.5T發(fā)動機，它157馬力的最大功率真的會和MG5的外形相匹配。

相比發(fā)動機參數，MG5在發(fā)動機艙細節(jié)上更有看點。隔音棉和雙液壓支柱都是意想不到的配置。尤其是后者，18.58萬的新速騰是什么感覺？

全文摘要:

從MG的品牌來看，目前的MG5似乎與之前的MG車型幾乎沒有任何聯系。這種現象也發(fā)生在同樣是英國品牌的捷豹身上。我們需要從新的角度來看待MG5，它的設計，它的功能和它的舒適性...今天的初步體驗讓我了解到MG5是如何思考未來會走哪條路的。畢竟未來不是一帆風順的。MG5能否以出眾的造型、細致的做工、令人心動的細節(jié)得到市場的認可？現在恐怕還不能下結論，但要等到價格、性能測試等一系列信息變得清晰后才能下判斷。

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