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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1086條)

世界上沒有完美的人，也沒有完美的車。如果你既想要性能，又想要情懷和低調(diào)，也許高爾夫R會是你近乎完美的選擇。0-100公里/小時加速4.8秒，最高時速249公里/小時，5門5座空房間可接受。高爾夫R一直是小鋼槍車型中的熱門選擇。如果你還是一個公共控制者，那就沒有懸念了。全新高爾夫R于2021年9月在中國正式上市。半年后，我們來到大眾汽車總部沃爾夫斯堡，感受這一信仰選擇的真本事。

這里需要說明的是，我們試駕的不是海外商用車型。不同的是，型號的配置與正在銷售的型號不一致。例如，雖然R-Performance套件是可選的，但套件中的后擾流板并未安裝。

●更精致的外觀

即使大眾設計師能拿出CC、Arteon這樣的優(yōu)秀作品，你也不得不承認，大眾設計師比注重時尚的法國人、特立獨行的日本人、無拘無束的美國人保守得多。即使是網(wǎng)上知名的名人模特，高爾夫R也沒有像思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）TYPE R或者福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RS那樣透露出它所有的內(nèi)在特征。

新款高爾夫R最強大的設計還在尾部，雙邊排氣的巧妙設計，瞬間就能提升性能車的氣勢。這種“咄咄逼人”的氣勢總是在提醒后面的車，不要把我當成你家樓下的普通高爾夫。

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●內(nèi)飾的變化更加實用。

內(nèi)飾的調(diào)整與普通版相同，最明顯的變化是采用了更大的中控顯示屏。隨著屏幕尺寸、功能、虛擬按鍵的增加，車內(nèi)科技氛圍大大提升，實用性進一步提升。

其實不用說，室內(nèi)設計也不會有什么神秘感和驚喜。雖然這種內(nèi)飾不足以打動大多數(shù)消費者，但細節(jié)的改變，尤其是新的娛樂系統(tǒng)，至少可以讓消費者不搖頭，至少跟上時代的節(jié)奏。

●駕駛體驗

官方稱，新款高爾夫R是有史以來最強大、最快的高爾夫車型。這是因為該車搭載了最新的EA888 2.0TSI發(fā)動機。與老款相比，其最大功率提升了10馬力至310馬力。搭載第五代Haldex四驅系統(tǒng)和7速DSG雙離合變速箱，其從0到100 km/h的加速時間僅為4.6秒。

首先，我體驗了DSG模式。我剛上路的時候，人和車在互相探索。雖然后面會傳來低沉的排氣聲，但腎上腺并沒有像預期的那樣飆升。接下來，充分理解你意圖的靈敏油門踏板和雙離合變速箱會先給你展示好。你會發(fā)現(xiàn)在中低速的城市道路上加速超車是小菜一碟，讓你躍躍欲試。

當你上了高速公路，才是真正解鎖的時刻。深深踩下油門，雙離合變速箱毫不猶豫地完成了降檔，尾部低沉的排氣聲很快占據(jù)了車廂的每一個角落。繼續(xù)釋放力量。當轉速超過4000rpm時，原來的低排氣音變高，這似乎是它的真實樣子。310馬力的2.0TSI發(fā)動機不會給你任何膽怯的機會，更不會給你120km/h的機會，只要你愿意，它可以在達到極限速度之前，隨時給你一種推背的感覺。

如果你沒有上癮，別忘了這款車還提供了一個競技模式。油門的響應速度會不斷提高，動力也會隨之而來，后面的動力也會源源不斷。不知不覺，手掌已經(jīng)開始出汗。這時原本感覺還可以接受的懸架也繃緊了神經(jīng)，在Akrapovic排氣中會有一種令人興奮的回火聲。此時此刻，高爾夫R已經(jīng)暴露了它兇猛的一面。

不過，不要太開心。當你的速度已經(jīng)超過大多數(shù)車輛時，車身的浮動和路面起伏帶來的跳躍暴露了車身在高速時提供的下壓力不足，這也是政府在R-Performance套件中增加全新后擾流板的原因。

這次試駕最大的驚喜就是體驗了手動變速箱的高爾夫R，這是國內(nèi)沒有提供的稀有車型，也是很多人期待的車型。

手動擋車型，除了速度快以外，帶給你更多的駕駛感。雖然是性能車，但高爾夫R離合踏板的反饋力只是略重，關節(jié)點也很容易掌握，對于初學者來說很平易近人。手動擋換擋行程短，1-5擋換擋非常平順。換到6擋的時候有點簡陋，整體感覺還是很不錯的。毫無疑問，7速雙離合變速箱在運動性和經(jīng)濟性方面都能帶來最好的體驗，但手動變速箱帶來的駕駛感受才是它最大的樂趣。

總結:

隨著第七代高爾夫R采用新的MQB平臺，這款車在性能和舒適性方面都有了很大的提升。從第7代到“7.5代”，廠商不僅在動力上給了它些許提升，還提供了更強大的性能套件供選擇，在科技感和實用性上也向前邁進了一小步。無論如何，它更接近完美。但還是不完善，比如國內(nèi)的價格。否則，為什么很多消費者會選擇奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？r，對于公控來說，是信仰的選擇，但對于普通消費者來說，只能是任性的選擇。

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