前部底盤結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

比亞迪是一個很有代表性的中國品牌，尤其是電動和混動車型的推出，為這家誕生于電池行業(yè)的公司，披上了“技術(shù)創(chuàng)新”的光環(huán)，而最近火爆起來的唐，則是新能源領(lǐng)域的又一代表作品。作為一款插電式混合動力SUV，它不僅強調(diào)節(jié)能，還宣傳其強大的加速性能。想必比亞迪對唐的定位不僅僅是通勤和買菜。在這種情況下，我們有必要關(guān)注一下唐的底盤懸掛結(jié)構(gòu)，看看它的底盤能否承受如此猛烈的動力。

比亞迪整體底盤布局概述:

●前懸架:結(jié)構(gòu)沒有變化。

不管比亞迪的粉絲能不能接受，比亞迪的工程師們顯然一直“鐘愛”日本品牌，尤其是豐田。以比亞迪的SUV車型為例。比亞迪S6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和S7在外形設(shè)計和底盤結(jié)構(gòu)上明顯“借鑒”了雷克薩斯第二代RX車型。這兩種模式衍生出的唐會改變這種局面嗎？根據(jù)我們的拆解，唐的前懸架依然忠于豐田的設(shè)計。

在前底盤的一些細(xì)節(jié)上，唐和比亞迪之前的作品也非常相似。應(yīng)該說底盤結(jié)構(gòu)非常成熟。對于比亞迪的工程師來說，需要做的就是優(yōu)化調(diào)整唐的一些功能。

整體來看，比亞迪唐的前底盤沒有太多創(chuàng)新，整體結(jié)構(gòu)基本沿用了之前的S6和S7車型，明顯呈現(xiàn)出豐田的影子。但由于唐動力總成和動力輸出的特殊性，比亞迪工程師針對其特點對部分細(xì)節(jié)進行了優(yōu)化。雖然這與很多人心目中的完全“自主”還有一定差距，但好處是可以有效控制開發(fā)和生產(chǎn)成本，從而帶來實惠的價格。至少在這個階段，雖然我們不認(rèn)同，但是可以認(rèn)可。

中部/后部底盤結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

●中底盤:動力電池組

作為續(xù)航里程85公里的插電式混合動力汽車，唐的動力電池組相對較大。比亞迪的工程師把電池組安排在底盤中間。與將電池組布置在行李箱中的做法相比，主要有兩個優(yōu)點:1。不會占用后備箱空空間，車輛后排座椅可以正常折疊，不犧牲SUV車型空空間的實用性和擴容性；2.2的高度。SUV更高，重心也更高。將電池組設(shè)置在車輛下方，可以有效降低車輛重心，提高行駛穩(wěn)定性。當(dāng)然，一個巨大的電池組被放置在乘客艙下面，這被認(rèn)為有助于底盤隔音，但這不是主要作用。

由于電池組的加入，中唐時期的底盤無法借鑒之前的SUV產(chǎn)品，但在電池組布置、操控、安全防護等方面，應(yīng)該受到了一些自家純電動車e6的啟發(fā)。比亞迪的粉絲不用擔(dān)心磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題。從電池起家的比亞迪，顯然在這方面有著清晰而前瞻的認(rèn)識。目前其現(xiàn)有的磷酸亞鐵鋰技術(shù)已經(jīng)不能滿足國家863計劃對未來電動汽車動力電池的要求，比亞迪也逐漸將研究重點轉(zhuǎn)向三元鋰電池技術(shù)，相信未來在這方面會有所突破。

●后底盤和細(xì)節(jié):電驅(qū)動后輪軸

熟悉比亞迪S6和S7車型的人一定知道，這兩款車采用的是豐田的雙連桿后懸架，被很多人嘲諷。兩根水平排列的連桿細(xì)長，所以很多喜歡以粗細(xì)論英雄的朋友對此非常不屑。在這方面，比亞迪唐終于做出了改變，與此同時，我們也可以看到其中一個讓其具備越級加速能力的“神器”:后輪軸電機。

雖然在懸架結(jié)構(gòu)上我們還是能看到以前產(chǎn)品的影子，但唐與比亞迪以前的SUV產(chǎn)品不同的是，它在也有一個電動機，所以可以實現(xiàn)電動四驅(qū)。此外，在動力的傳遞上，比亞迪工程師還為唐安安裝了一臺伊頓機械限滑差速器，所以唐安在我們的四驅(qū)測試中也表現(xiàn)不錯。

伊頓限滑差速器的結(jié)構(gòu)和原理演示；

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

唐比亞迪四輪驅(qū)動測試:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

加上電機，比亞迪唐的后底盤明顯不同于其他車型。自主設(shè)計的懸架擺臂和集成的后輪軸動力系統(tǒng)，展現(xiàn)了比亞迪在原有車型平臺基礎(chǔ)上再造的技術(shù)能力。

總結(jié):

作為一款0-100公里/小時加速時間不到5秒的中國品牌插電式混合動力四驅(qū)SUV，比亞迪唐本身就有很多話題?？戳颂频牡妆P，發(fā)現(xiàn)它的懸掛結(jié)構(gòu)還是脫胎于之前的豐田/雷克薩斯技術(shù)平臺。不過由于唐的特點，比亞迪的工程師做了一些針對性的改造和優(yōu)化，主要集中在車輛的方面。從最終的駕駛體驗來看，唐底盤懸架的駕駛質(zhì)感令人滿意，NVH水平較之前的產(chǎn)品有了一定程度的提升。

我們常說，新能源汽車的發(fā)展對于起步較晚、基礎(chǔ)薄弱的中國汽車品牌來說，是一個難得的彎道超車的機會，因為在電池、電動、混動系統(tǒng)方面，我們基本處于同一起跑線。特斯拉的崛起就是一個很好的例子，比亞迪也不落后于別人。但作為汽車本身，底盤懸架的開發(fā)、設(shè)計、調(diào)整和匹配需要幾十年甚至上百年的經(jīng)驗積累。在這方面，以比亞迪為代表的中國品牌確實需要不斷的沉淀和探索，才能開發(fā)出真正自主的高水平產(chǎn)品。