前懸架對(duì)比

一汽-大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直是中國中型車市場(chǎng)的標(biāo)桿，在動(dòng)力、內(nèi)飾、配置和裝配技術(shù)上都有一定的水平，其底盤設(shè)計(jì)也代表了這一水平的主流水平。去年底上市的雪鐵龍C6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），經(jīng)過我們?cè)u(píng)測(cè)同事的測(cè)試，在舒適性方面給出了非常不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，甚至駕駛體驗(yàn)和邁騰有些相似。那么，這款來自法國的中型轎車在底盤方面是否達(dá)到了挑戰(zhàn)標(biāo)桿的水平？接下來，我們一起來看看。

我們用來拍攝底盤的車輛有:2017款一汽-大眾邁騰380TSI DSG旗艦車型和2017款東風(fēng)雪鐵龍C6 380THP旗艦車型，兩款車型均采用直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但前者匹配的是7速雙離合變速箱，而后者則是6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

■底盤全景

從底盤全景來看，這兩款車的前懸架形式都是一樣的，都采用了前麥弗遜的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。后懸架形式雖然是多連桿，但結(jié)構(gòu)上有很大的差異。但是軸距相差29毫米并不能真正體現(xiàn)在畫面上。另外邁騰的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是反方向排列的，而雪鐵龍C6是順方向排列的，所以可以看到C6排氣管從發(fā)動(dòng)機(jī)下面穿過。

值得注意的是，擺在我們面前的C6并不是進(jìn)口C6的換代車型，它曾經(jīng)是法國豪車和總統(tǒng)座駕的典范。它只是從中國市場(chǎng)借用了“C6”這個(gè)名字。當(dāng)然，這并不是說目前國內(nèi)的雪鐵龍C6不優(yōu)秀，而是說它們之間除了名字之外沒有太大的聯(lián)系。

■前懸架比較

邁騰和雪鐵龍C6均采用麥弗遜式前懸架。邁騰堅(jiān)持大眾“一貫的設(shè)計(jì)特色”，沿用上款車型的懸掛結(jié)構(gòu)，這并不奇怪。雖然雪鐵龍C6來自全新的EMP2平臺(tái)，但部分懸架設(shè)計(jì)與雪鐵龍C5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同。

事實(shí)上，隨著材料技術(shù)和制造技術(shù)的進(jìn)步，結(jié)構(gòu)簡單、零部件少、重量輕的麥弗遜懸架被越來越多的車型采用。這種變化并不代表控制水平的下降，而是取決于車輛的調(diào)整。

一般情況下，球頭的損壞是由于車輛行駛在顛簸的路面上受到過大的沖擊造成的。如果球頭損壞，可能會(huì)造成方向偏差、輪胎偏磨等。如果嚴(yán)重?fù)p壞或斷裂，可能會(huì)影響行車安全，因此需要經(jīng)常檢查。一般獨(dú)立球頭的價(jià)格在幾十塊錢不等，而整個(gè)下控制臂可能要幾百塊甚至上千塊。

相比之下，普通橡膠襯套的濾振效果稍差，因?yàn)橐簤阂r套將油密封在內(nèi)部，所以可以在一定程度上提高濾振效果，尤其是車輛經(jīng)過減速帶或坑洼時(shí)，效果非常明顯。試駕期間，雪鐵龍C6對(duì)不平整的路面有著出色的過濾效果。

前懸架在形式上與麥弗遜懸架相似，但雪鐵龍C6在液壓襯套和等距半軸的設(shè)計(jì)上優(yōu)于邁騰，而雪鐵龍C6在這一環(huán)節(jié)稍有優(yōu)勢(shì)。

后懸架對(duì)比

■后懸架對(duì)比

與前懸架和后懸架的相似形式相比，它們?cè)诤髴壹芊矫姹憩F(xiàn)出很大的差異。特別是雪鐵龍C6在減震器的布置上采用了45度角的斜置布置，可以說是非常獨(dú)特了。

雪鐵龍C6采用的圓柱彈簧一體式減震器比圓柱彈簧分離式減震器響應(yīng)速度更快。同時(shí)，傾斜布置的減震器頂部與副車架連接，而不是像邁騰那樣連接在車身輪拱上方。這樣路面的震動(dòng)會(huì)先通過車輪傳遞到副車架上，一部分會(huì)被副車架過濾掉，減少車內(nèi)乘客的不適感。此外，傾斜設(shè)置的減震器也能在一定程度上抑制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。

就好像邁騰和C6在底盤上握著相似的牌，甚至C6在組合上也有一些優(yōu)勢(shì)，但是頂級(jí)裝備的邁騰突然手里拋出一個(gè)“王炸DCC”，顛覆了整個(gè)局面，因?yàn)闊o論C6的調(diào)校有多舒服，都只能提供一種駕駛特性，而邁騰的頂配車型根據(jù)系統(tǒng)中的設(shè)置可以提供不少于5種駕駛模式。而且系統(tǒng)會(huì)根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)自動(dòng)趨于一定的調(diào)整，并不是固定在車主的選擇上，而是實(shí)現(xiàn)了“自適應(yīng)”。但是邁騰只在頂級(jí)車型上提供這種配置，其他車型上沒有，所以整體來說，雪鐵龍C6不一定有劣勢(shì)。

其它細(xì)節(jié)對(duì)比

■其他細(xì)節(jié)比較

從前面的文章中，我們可以看到新邁騰和雪鐵龍C6的前懸架和后懸架結(jié)構(gòu)有一些不同。不僅如此，兩款車在底盤細(xì)節(jié)和配置上也有一些不同。讓我們來看看。

邁騰的前輪拱配有樹脂護(hù)板，后輪拱配有玻璃纖維護(hù)板，而雪鐵龍C6前后輪拱均采用玻璃纖維護(hù)板。與樹脂護(hù)板相比，玻璃纖維護(hù)板在隔音和石材沖擊抑制方面會(huì)更好。雪鐵龍C6應(yīng)該更加注重降噪。

全文摘要

事實(shí)上，在試駕過程中，雪鐵龍C6給了我們的評(píng)測(cè)同仁很多驚喜，尤其是對(duì)坑洼的過濾和各種噪音的控制都達(dá)到了非常高的水平，這從應(yīng)用在雪鐵龍C6底盤上的液壓襯套、后減震器的傾斜布置以及前后輪拱的玻璃纖維護(hù)板就可以看出。但邁騰搭載全新邁騰配置的頂級(jí)版本DCC動(dòng)態(tài)適配底盤控制系統(tǒng)，賦予了其更多的駕控體驗(yàn)，因此在綜合實(shí)力上也是勝出的，而邁騰在品牌認(rèn)知度上仍有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此雪鐵龍C6僅通過底盤來挑戰(zhàn)標(biāo)桿還需要一段時(shí)間。