是去4S店保養(yǎng)還是自己買零件保養(yǎng)是個(gè)老話題了。雙方都有巨大的支持者，包括我們編輯部的編輯。有的堅(jiān)持在4S店維修，有的則自己摸索零配件，甚至自己想辦法維修汽車。其實(shí)這兩種方式之間的糾結(jié)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是安全使用和水太深之間的糾結(jié)。11.11前夕，JD.COM發(fā)布了名為“汽車無(wú)界服務(wù)”的戰(zhàn)略。我們來(lái)看看這個(gè)電商巨頭在汽車后市場(chǎng)會(huì)有哪些新玩法。

前兩種情況的糾結(jié)狀態(tài)，可以說(shuō)是自家用車普及以來(lái)就存在了。與積累了數(shù)百年的歐美國(guó)家相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)。同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在還在加速，無(wú)論是制造業(yè)、售前還是售后行業(yè)。但對(duì)于制造業(yè)和售前行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于政策和門檻的影響，已經(jīng)形成了相對(duì)成熟的狀態(tài)，而與汽車后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)的約束相比。

傳統(tǒng)汽車服務(wù)業(yè)存在瓶頸。

1.路邊滿是專賣店。你選哪個(gè)？

4-S店體系中的售后服務(wù)是單一品牌的體系管理，在客戶來(lái)源、流程、標(biāo)準(zhǔn)化等方面具有內(nèi)在優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于很多非4-S店的汽車服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于技術(shù)壁壘等原因，很難在業(yè)務(wù)深度上超越業(yè)績(jī)，尤其是在新技術(shù)狀態(tài)下。獨(dú)立的汽車服務(wù)企業(yè)也很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的資金和人員，因此在縱向深度和橫向拓展上都存在局限性，這些都體現(xiàn)在消費(fèi)者身上。很多人都遇到過(guò)這種困惑。走在一條汽配街上，他們看到滿眼的專業(yè)店，卻不知道如何選擇。

2.銷售鏈和庫(kù)存壓力

去過(guò)非4S店保養(yǎng)維修的朋友可能都經(jīng)歷過(guò)。當(dāng)他們提出“我想以物換物”的問(wèn)題時(shí)，得到的反饋是“我會(huì)轉(zhuǎn)一個(gè)，請(qǐng)稍等”，反映了代理層面的現(xiàn)狀。代理商、分銷商、二級(jí)分銷商、零售商等環(huán)節(jié)，每一個(gè)層級(jí)都會(huì)產(chǎn)生利潤(rùn)，這就會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)終端的銷售價(jià)格不統(tǒng)一，從而會(huì)迷惑用戶。對(duì)于廠商和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，無(wú)法掌握消費(fèi)市場(chǎng)和渠道庫(kù)存的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化，庫(kù)存周轉(zhuǎn)緩慢，利潤(rùn)率下降，這些利潤(rùn)也在很大程度上轉(zhuǎn)化為代理商的庫(kù)存。當(dāng)市場(chǎng)受到一定情況的影響時(shí)，這些庫(kù)存就會(huì)成為壓力，當(dāng)這種庫(kù)存壓力達(dá)到一定程度時(shí)，就會(huì)潛在地影響生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃。與此同時(shí)，客戶的汽車可能會(huì)因?yàn)闆](méi)有合適的配件而在貨架上遭受損失...

3.低品牌知名度/低用戶粘性

對(duì)于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的大大小小的汽車維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，喊著溝通不一定有效的狀態(tài)導(dǎo)致知名度低，數(shù)量多導(dǎo)致業(yè)務(wù)同質(zhì)化。寫(xiě)這里的時(shí)候，滿滿的都是10年前中關(guān)村各個(gè)樓盤幾百個(gè)商家賣類似商品的狀態(tài)，所以經(jīng)營(yíng)范圍非常有限，小企業(yè)的不穩(wěn)定性讓用戶粘性這個(gè)詞很難勾搭上。

用戶購(gòu)買汽車零部件過(guò)程中的障礙——購(gòu)買門檻高/信息不對(duì)稱

誰(shuí)是我的車？我的車需要什么？因?yàn)槠囄幕姆e淀還不夠強(qiáng)大，加上現(xiàn)在我們正處于汽車產(chǎn)品的爆炸期，老的還沒(méi)了解，新的還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)，很可能大量的車主還沒(méi)有對(duì)車輛保養(yǎng)本身進(jìn)行過(guò)太深入的研究，所以目前政府還是最實(shí)用的保險(xiǎn)渠道，去4S店是最安全的， 但如果因?yàn)槟承┰蛳雵L試自己購(gòu)買備件進(jìn)行維護(hù)，選擇這個(gè)級(jí)別可能會(huì)成為一個(gè)耗時(shí)的項(xiàng)目。 可能每個(gè)人都買了東西，但沒(méi)有匹配上車需要退貨的體驗(yàn)。另外就是上面提到的渠道問(wèn)題，價(jià)格不透明也是用戶頭疼的一大原因。畢竟售后備件不同于整車銷售，沒(méi)有所謂的官方指導(dǎo)價(jià)。

新政策的影響

今年4月，商務(wù)部發(fā)布《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，正好打破了品牌授權(quán)銷售的單一體系。在這種方法中，提到了“供應(yīng)商不應(yīng)限制經(jīng)銷商向其他供應(yīng)商提供配件和售后服務(wù)”等指導(dǎo)性建議，也是為了市場(chǎng)的快速發(fā)展，讓用戶多樣化和滿意，尤其是在資源貧乏的三四線城市。

JD.COM在汽車后市場(chǎng)下了什么樣的命令？

JD.COM此次發(fā)布的戰(zhàn)略，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是整合汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向全面透明的方向整合大規(guī)模資源，簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈和渠道，最終形成B2B2C汽車后市場(chǎng)鏈，也可以在用戶端實(shí)現(xiàn)更有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)價(jià)格。目前，JD.COM汽車用品板塊已與德馬品牌、3M、凱奇、博世、封帆等建立合作，聯(lián)合品牌線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)提升線下服務(wù)能力。

對(duì)用戶的強(qiáng)調(diào)僅供參考。

針對(duì)上述用戶容易上當(dāng)?shù)膯?wèn)題，JD.COM給出了維護(hù)周期庫(kù)的方案。事實(shí)上，這個(gè)項(xiàng)目并不新鮮。2021年，JD.COM推出維修周期庫(kù)。目前已累計(jì)2.8萬(wàn)輛的維修周期數(shù)據(jù)，可根據(jù)用戶的車輛數(shù)據(jù)自動(dòng)匹配約10萬(wàn)個(gè)備件。雖然在此之前，做相關(guān)業(yè)務(wù)的不僅僅是JD.COM的一家公司，京東也是值得肯定的。COM的品牌知名度和業(yè)務(wù)能力可以充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)和用戶體驗(yàn)優(yōu)化的優(yōu)勢(shì)。

不要擔(dān)心網(wǎng)購(gòu)，你將無(wú)法安裝。

發(fā)布會(huì)上，京東還提到，目前已與全國(guó)3萬(wàn)多家門店終端達(dá)成合作，明年春節(jié)前，京東。在一些城市可以看到COM上市的汽車服務(wù)認(rèn)證門店，這些門店也從非4S門店服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆潆娚坦?yīng)鏈、物流、營(yíng)銷能力的服務(wù)終端。