高速收費要變天 高速費新政都說啥了？
近日，ETC收費詳細改革暨新高速收費方案聽證會在北京召開，不僅涉及新起步價改革方案，還涉及摩托車上高速車型的定義以及貨車新的分類方式。隨著我國高速公路的快速發(fā)展，高速公路已經成為我們出行的必備選擇之一，而這次高速公路收費改革與我們大家息息相關。我們來看看本次聽證會的相應內容。
據報道，12月19日下午，北京市召開新的國家車輛分類標準執(zhí)行情況聽證會，對高速公路收費標準價格進行核實。聽證會應當有15人參加，其中消費者10人，經營者3人，專家學者2人。實際上，有14名參與者，一名由于某種原因沒有出席的聽證人以書面形式提交了他的意見。會上，全體與會人員對核定的高速公路收費標準的聽證方案充分發(fā)表了意見，普遍贊同定價方案，并提出了具體意見和建議。
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本次聽證會計劃的要點:
1.北京將取消高速票價起步價，公交車、貨車按照實際行駛里程精準收費，5毛錢也可以高速行駛。
2、8、9座客車和摩托車將全部按一類客車收費。
3.貨運車輛收費的審批方式可能發(fā)生變化。
4.改革主題:路用多的人多交錢，路用少的人少交錢。
ETC更具成本效益/總體更公平
未來北京需要調整充電精度，按照實際里程和費率標準精準充電，取消“兩屋八進、三七換五”的輪充和起步價，讓ETC精確到分鐘，讓MTC精確到元。
《交通運輸部辦公廳關于統(tǒng)一規(guī)范高速公路ETC龍門系統(tǒng)分段收費有關問題的通知》要求“ETC車輛單筆交易金額精確到分”“MTC車輛單筆交易金額精確到元”。
根據這一要求，北京需要調整收費精度，按照實際里程和費率標準精準收費，取消“兩換八、三換七換五”的四舍五入收費和起步價，做到更加精準、公平、合理。
而車輛通行費整體負擔略有下降，由于按照交通運輸部統(tǒng)一要求實行精準收費，不再執(zhí)行“兩院八入口，三天七日五”的圍堵收費規(guī)則，部分路段和出口收費會有所變化，有升有降。
以經京開高速出城到黃村的車為例。如果在高米店出口離開，收費會降低。如果在金華寺出口離開，收費會增加。由于車輛分類及其相應收費標準的調整，部分貨車的實際支付會有所上升或下降。但精準收費將是我國普遍的收費規(guī)則，更好地體現(xiàn)了“路多者多付，路少者少付”，收費更加公平合理。
八九輛乘用車有福了！
需要注意的是，在新的車輛分類標準中，對乘用車分類略有調整。將現(xiàn)在是二類公交車的8-9座公交車調整為一類公交車。因此，8座巴士的收費將大大降低。目前乘用車每公里標準票價為一類車0.50元，二類車1元。從二等公共汽車到一等公共汽車，費用將減半。
但其他公交車分類不變，收費標準基本可以使用；貨車的分類發(fā)生了很大的變化，按照車輛的總軸數等進行分類。，即根據額定載荷質量分類進行調整，并由原來的五類車改為六類車。差異較大，目前的收費標準無法直接適用，因此需要衡量并提出與新車型分類相對應的新收費標準。
市交通委會同市發(fā)改委、市財政局研究提出北京市高速公路收費標準調整方案?？蛙嚨氖召M標準不變，貨車的研究提出了兩個方案:一是計算后折算現(xiàn)行收費標準；二是簡單對應現(xiàn)行收費標準，增加一類車輛。
經過深入調研和科學測算，在相同的交通流量下，兩種方案的整體通行費負擔均略有減輕，通行費標準翻譯方案更注重平穩(wěn)過渡。方案盡可能保持各路段收費水平的平衡，避免造成新的交通擁堵，同時綜合考慮公交車主、貨運公司和收費公路經營者的利益。
差異化收費將會到來。
此外，聽證會與會人員還提出了進一步完善通行費優(yōu)惠政策、研究差異化收費等建議?？偟膩碚f，以上內容與之前的聽證會基本一致。從明年1月1日起，8/9座車將成為一等車，通行費將下降。ETC精確到分鐘，MTC精確到元，多用戶多付費，少用戶少付費。
ETC/更詳細收費方式全面普及
從本次聽證會的議題中，我們可以清晰地看到一些大的方向和趨勢。第一點是ETC必然會成為高速公路的核心收費方式，人工方式被淘汰只是時間問題，ETC在成本方面也會有顯著的優(yōu)勢。其次是關于車輛分類的重新定義，不僅涉及到摩托車和8-9座公交車的重新定義，對于貨車司機來說，以車軸為測量維度成為了這次的重點話題。
我們可以看到，在未來的高速出行中，全程肯定會成為唯一不收費的，而且隨著分類和定義的細化，收費方式和計算方法也會變得更加精細化。結合題目中的倡導:多用車多充電，少用車少充電，出行方式和用車頻率的倡導必然會體現(xiàn)在其中。當然，這一切只是我們基于題目內容的深思熟慮和推測。只有真正的計劃出爐，我們才會知道更多的細節(jié)和最終會發(fā)生什么，但我不認為大方向是錯的。我們將繼續(xù)關注此事。
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