家族化設(shè)計(jì)的最佳體現(xiàn)

自2021年誕生以來(lái)，寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)通過(guò)三代售出超過(guò)210萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，X5在寶馬家族中的地位舉足輕重。因此，這套車(chē)系能否保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，是一個(gè)不可低估的問(wèn)題。

在以往的印象中，寶馬X5在公路駕駛性能上始終保持著領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。然而，X5很難在非鋪裝路面條件下或一些輕中度越野賽事中從容應(yīng)對(duì)。其實(shí)早在今年年初，我就已經(jīng)從寶馬內(nèi)部聽(tīng)到了一些關(guān)于新款X5的消息，他們說(shuō)這次換代會(huì)重點(diǎn)關(guān)注越野能力。聽(tīng)起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)像“明知山中有虎，我更愿意去虎山”。直到試駕結(jié)束，我才意識(shí)到全新寶馬X5真的準(zhǔn)備好了。

家族設(shè)計(jì)的最佳體現(xiàn)

無(wú)論是3系、4系還是5系，M風(fēng)格的外觀明顯比非M的漂亮很多，以至于很多消費(fèi)者已經(jīng)直接從美與否方面做出了判斷。新款寶馬X5在這方面有所改變，xLine和M Sport很難分辨誰(shuí)比誰(shuí)更漂亮，這就給了風(fēng)格取向的選擇。如果是我，我其實(shí)會(huì)有點(diǎn)偏愛(ài)xLine套裝。

在車(chē)身長(zhǎng)度和軸距方面，新款寶馬X5略小于奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然比現(xiàn)在的奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大一點(diǎn)，但是GLE很快就會(huì)被取代，軸距也會(huì)超過(guò)新款X5。

不過(guò)，輪圈越大越好，尤其是SUV車(chē)型。對(duì)比X5的車(chē)身，我覺(jué)得21英寸剛剛好，不會(huì)影響美觀、實(shí)用、舒適。

總的來(lái)說(shuō)，我非常喜歡新款寶馬X5的設(shè)計(jì)。前后無(wú)視覺(jué)死角。這種全新的X-model設(shè)計(jì)語(yǔ)言在X5上體現(xiàn)得最好，所以停止全家娃娃設(shè)計(jì)，也不一定適合所有車(chē)。

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內(nèi)飾著重提升的是科技感

內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)科技感。

真正意義上來(lái)說(shuō)，全液晶儀表盤(pán)絕對(duì)是全新X5內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，但也必須承認(rèn)，這一配置在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪車(chē)型中早已存在，而寶馬恰好填補(bǔ)了這一空白。

在智能手機(jī)上安裝寶馬App后，車(chē)主可以利用手機(jī)的NFC近場(chǎng)通信技術(shù)進(jìn)行開(kāi)門(mén)/鎖門(mén)，然后將手機(jī)放入充電槽中即可啟動(dòng)車(chē)輛。你可能忘了你的車(chē)鑰匙，但你不可能忘了你的手機(jī)，是嗎？

面對(duì)新推出的SUV和長(zhǎng)風(fēng)，寶馬非常淡定。其實(shí)我覺(jué)得帶空房間就夠了。除非有實(shí)際需求，沒(méi)有必要為了追求大空房間而刻意改變車(chē)身結(jié)構(gòu)。

據(jù)官方介紹，新款X5后備箱可選配電動(dòng)窗簾。這種電動(dòng)窗簾并不是說(shuō)窗簾前后滑動(dòng)，這并不稀奇，而是放好窗簾后可以電動(dòng)控制后排座椅后面的儲(chǔ)物桿下降到后備箱底部。這個(gè)功能聽(tīng)起來(lái)很方便，收納桿擋道，解決了拆下來(lái)只能放家里的尷尬問(wèn)題。不過(guò)這次試駕上沒(méi)有配備這個(gè)功能，以后我們有機(jī)會(huì)給大家展示具體用法。

越野及公路體驗(yàn)

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的越野能力

可調(diào)空空氣懸架的工作狀態(tài)由當(dāng)前的駕駛模式和車(chē)速?zèng)Q定。在越野模式下，當(dāng)選擇xROCKS巖石地形，車(chē)速為0-30公里/小時(shí)時(shí)，懸架提升40毫米，另一方面，當(dāng)選擇xSAND沙地和Xgrave礫石地形，車(chē)速低于60公里/小時(shí)時(shí)，懸架可提升20毫米，在道路上行駛時(shí)，如果選擇Sport運(yùn)動(dòng)模式，懸架將自動(dòng)降低20毫米。

輪胎一直是一個(gè)困難的選擇題。在這次越野體驗(yàn)中，新款X5在車(chē)身高度和四輪驅(qū)動(dòng)能力方面表現(xiàn)出了意想不到的水平，但只有倍耐力P Zero輪胎與整個(gè)環(huán)境不匹配。特別是在泥濘中行駛后，輪胎胎面基本上被泥土覆蓋，遇到低附著力路況時(shí)容易打滑。所以，如果你真的打算開(kāi)X5越野，走爛路，換AT輪胎絕對(duì)是第一件事。

絕對(duì)令人放心的公路性能

回到正常的道路上，全新寶馬X5依然充滿信心。我認(rèn)為這是每個(gè)人最不需要擔(dān)心的部分。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱依然是大家熟悉的組合，但新款X5的道路性能依然是同級(jí)別中的領(lǐng)先水平。

XDrive40i有0-100公里/小時(shí)加速5.5秒的能力，不用擔(dān)心動(dòng)力儲(chǔ)備。如果選擇舒適模式，公路駕駛的正常加速是在輕松流暢的氛圍中完成的，但快速加速時(shí)心中所期待的那種凌厲的推背感，只有切換到運(yùn)動(dòng)模式才能擁有。但是Sport模式有一個(gè)問(wèn)題，就是油門(mén)踏板會(huì)變得非常靈敏，不適合走走停停的路況。

但是如果只啟動(dòng)車(chē)道偏離輔助，感覺(jué)就不太好了。當(dāng)車(chē)輛偏離進(jìn)場(chǎng)車(chē)道線時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)突然施加強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向力，使車(chē)輛回到車(chē)道中間。不管你怎么習(xí)慣，都會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向力有點(diǎn)遲鈍。

全文摘要:

作為一款SUV車(chē)型，就有這種尷尬。無(wú)論怎么強(qiáng)調(diào)是否是城市SUV，都要時(shí)刻關(guān)注越野能力。大部分打算買(mǎi)SUV的消費(fèi)者也有一種心態(tài)，“用不用是我的事，活不活是你的事?！彼?，如果不能給這些消費(fèi)者心理上的安慰，似乎也不能稱(chēng)之為稱(chēng)職的越野車(chē)。

這次，我開(kāi)著全新的寶馬X5在近乎原始的地形上行駛了40分鐘。我覺(jué)得我經(jīng)歷的路況是大多數(shù)人能達(dá)到的極端環(huán)境。周末你會(huì)開(kāi)車(chē)去幾乎未開(kāi)發(fā)的山區(qū)鉆探嗎？即使可以，這款全新的第四代寶馬X5也能滿足你的需求。

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