馬自達(dá)2 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

創(chuàng)造藍(lán)天是馬自達(dá)引以為傲的技術(shù)，它打破了目前奔馳、寶馬、奧迪-大眾等歐洲廠商占據(jù)的主流技術(shù)路線。SKYAVO到底是什么？再來看看創(chuàng)馳藍(lán)天科技的汽油機(jī)和自動(dòng)變速箱。

什么是SKYAVO？

SKYACTIV是馬自達(dá)在現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列新技術(shù)，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名字是“創(chuàng)馳藍(lán)天”。不難看出，這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)是提高車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此更具創(chuàng)新性的動(dòng)力設(shè)計(jì)是技術(shù)上的重中之重。在更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時(shí)，SKYACTIV的技術(shù)重點(diǎn)還包括提高車輛的安全性，因此車身、懸架等技術(shù)也是SKYACTIV的核心。目前SKYACTIV技術(shù)主要以內(nèi)燃機(jī)為主，但在創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃后期，馬自達(dá)將逐步提高啟停、能量回收等混合動(dòng)力技術(shù)的占比，電動(dòng)汽車也將成為發(fā)展重點(diǎn)。

●馬自達(dá)SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)不同:汽油機(jī)中壓縮比高達(dá)14: 1。獨(dú)特的技術(shù):4-2-1排氣，獨(dú)特的燃燒室設(shè)計(jì)，輕巧的結(jié)構(gòu)和VVT。

首先，SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，即SKYACTIV-G，入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。這套動(dòng)力系統(tǒng)自投放北美市場(chǎng)以來，獲得了不少好評(píng)，但在投放市場(chǎng)的第一年就能入選沃德十佳，實(shí)力不容小覷。

馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的是，它在普通民用車輛上首次實(shí)現(xiàn)了高達(dá)14:1的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。雖然在海外馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上裝車后，由于4-2-1排氣量過大，與防火墻沖突，傳統(tǒng)的4-1尾氣被迫使用。這個(gè)驚人的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到12，但在量產(chǎn)車型中仍然很少見，這是可以實(shí)現(xiàn)的。

得益于更高的壓縮比和VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，海外馬自達(dá)3上的2.0排量SKYACTIV汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率和扭矩輸出提升了15%以上。

為了經(jīng)濟(jì)，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)也打起了減輕內(nèi)部部件的主意。原因很簡(jiǎn)單。部件越輕，越省力，工作量越少，經(jīng)濟(jì)自然提高。因此，在不影響正常使用強(qiáng)度的前提下，對(duì)SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞連桿等零部件進(jìn)行了“瘦身”，類似于一些深度改裝，只是后者是為了擠壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，而前者是為了更經(jīng)濟(jì)。

SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)會(huì)用到多少油？

SKYACTIV-G的超高壓縮比可能會(huì)讓網(wǎng)友們懷疑，這款發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)后，是否還有必要加97號(hào)油。發(fā)球不是很難嗎？我們發(fā)現(xiàn)在北美地區(qū)，配備2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3推薦使用87號(hào)燃油。這說明如果繼續(xù)目前北美的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整設(shè)置，在SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)后，消費(fèi)者將會(huì)使用No。92/93汽油。當(dāng)然，對(duì)于SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)來說，目前國(guó)內(nèi)的石油形勢(shì)絕對(duì)是一個(gè)挑戰(zhàn)，這就要看馬自達(dá)工程師如何應(yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)了。

有了高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，又沒有合適的變速箱與之匹配，就像一個(gè)人的心臟很強(qiáng)壯，但肌肉不夠發(fā)達(dá)，也不能隨意活動(dòng)，所以SKYACTIV系列變速箱也是SKYACTIV技術(shù)的重要組成部分，它包括手動(dòng)變速箱和各種自動(dòng)變速箱，包括at、CVT和DCT。

●自動(dòng)變速器的獨(dú)特技術(shù):變矩器中的鎖止離合器

說起SKYACTIV系列變速箱中的自動(dòng)變速箱，我們先來看一組數(shù)據(jù)——2012款馬自達(dá)3兩廂的北美版首次搭載了2.0排量的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的合作伙伴依然是SKYACTIV系列技術(shù)中的變速箱技術(shù)，包括六速手動(dòng)變速箱和六速自動(dòng)變速箱，2.0自動(dòng)兩廂在高速工況下的油耗達(dá)到了每百公里5.59升。市區(qū)百公里油耗只有8.39升，這兩個(gè)成績(jī)甚至比同樣G發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0兩廂手動(dòng)車型還要略勝一籌。與排量2.5的馬自達(dá)3兩廂相比，前者在市區(qū)的油耗幾乎與后者在高速時(shí)持平。

那么，馬自達(dá)是如何認(rèn)識(shí)到當(dāng)同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配同型號(hào)時(shí)，自動(dòng)變速箱的油耗等于手動(dòng)變速箱的油耗的呢？眾所周知，AT變速箱的動(dòng)力損失主要是在傳遞動(dòng)力和緩沖換擋沖擊的液力變矩器上。為了解決這個(gè)損失，目前流行的方法是在液力變矩器內(nèi)部增加一個(gè)鎖止離合器。最通俗的說法，液力變矩器相當(dāng)于兩組風(fēng)扇，鎖止離合器相當(dāng)于一些螺栓將兩組風(fēng)扇固定在一起——也就是換擋完成后，液力變矩器被鎖止，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱及其變速箱的齒輪組之間的硬連接。

馬自達(dá)不僅增加了變矩器內(nèi)部的鎖止離合器，還盡可能擴(kuò)大了離合器鎖止的工作范圍。這樣一來，AT車型的油耗自然跟得上手動(dòng)擋，有的甚至低于手動(dòng)擋車型。

總結(jié):

創(chuàng)馳藍(lán)天科技似乎代表了日系車企打破技術(shù)沉默，在保證安全的前提下提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并在后期逐步增加啟停、能量回收等混動(dòng)技術(shù)的占比的火種。家用燃料質(zhì)量的適應(yīng)性需要時(shí)間檢驗(yàn)。

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