將續(xù)航or溫度的選擇權(quán)交給用戶

隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，OTA在電動汽車和燃油汽車中越來越普遍。從前我們買車的時候，買的是現(xiàn)在的汽車技術(shù)?，F(xiàn)在我們?nèi)匀豢梢再I到它潛在的可能性。OTA可以讓汽車“成長”并不斷更新，以滿足消費者不斷變化的需求。

前不久，一款名為“Home OTA”的產(chǎn)品升級包被推入車內(nèi)，帶來了包括增加駕駛模式、空調(diào)節(jié)模式、遠程電池預(yù)熱等9項功能的加入和優(yōu)化。為什么會有這個別名，背后有什么故事？這些功能可以增強哪些體驗？今天，我們將帶您探索這些問題的答案。

這一切從去年冬天的冬季實驗室開始。2021年底，我們對市場上流行的電動汽車在冬季的低溫性能進行了一系列測試，推出了Winter Lab第三季的測試報告。因為測試場景結(jié)合了車主的實際用車場景，也在一定程度上展現(xiàn)了電動車在冬季的真實能力。根據(jù)這次測試，ARCFOX Extreme Fox的工程師們發(fā)現(xiàn)Alpha T還有一些優(yōu)化空的空間，在和我們充分溝通后，為了給車主帶來更好的用車體驗，只用了一個月的時間就完成了全新OTA的升級、研發(fā)和驗證，這在過去的燃油車時代是不可想象的。

從這次升級來看，似乎只是優(yōu)化了冬季的低溫用車體驗？很多車主認為天氣越來越熱，沒必要升級。如果你這么想，那就錯了。因為這次升級還包括了很多其他級別的優(yōu)化，可以直接提升續(xù)航里程，讓駕駛更加舒適穩(wěn)定。讓我們在下面詳細解釋和體驗幾個主要功能。

重要提示:體驗之前，要提醒所有車主，如果自己給車OTA，一定要把車停在車位上。汽車不能處于就緒狀態(tài)、充電狀態(tài)或插槍狀態(tài)。車最好保留一些剩余電量，剩余續(xù)航不到50km，小電池不能升級。

在第三次冬季實驗室測試中，很多車輛空只提供一種模式，使得車輛在行駛過程中保持恒定的加熱功率。如果加熱功率大，長途旅行時會消耗大量剩余續(xù)航里程。為此，我們建議在空音提供節(jié)能舒適模式，滿足用戶在長途、短途出行等不同場景下對空音的需求。極限?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的工程師也非常認同我們的觀點，在本次升級中增加了空模式，將“暖風舒適”還是“續(xù)航”的選擇留給了用戶。

這兩種新模式旨在為車主提供更多選擇，提高車輛在冬季低溫下的續(xù)航里程。當我們車輛的剩余續(xù)航時間不夠或者我們想多省電的時候，可以一鍵開啟極致節(jié)能或者空調(diào)節(jié)的節(jié)能模式。

在單踏板模式下，動能回收的減速制動效果通常用來代替制動踏板的減速制動，這意味著在這種模式下動能回收非常強。如果車輛的動力響應(yīng)、加減速銜接不好，經(jīng)常加減速，車內(nèi)就會出現(xiàn)頻繁的仰臥運動，容易暈車，這也是很多電動車嘔吐的地方。

單踏板功能出現(xiàn)頻率最高的場景是城市中擁堵路段和低速跟車。優(yōu)化后的車會更加穩(wěn)定，車內(nèi)暈車的不適感也會大大降低，可以讓沒有開過或者坐過電動車的消費者更好。

提升充電體驗和車內(nèi)娛樂性

我們知道鋰電池的最佳工作溫度是15℃ -25℃。低溫會影響鋰電池的活性。在這種狀態(tài)下，電池的充電和放電效率相對較低。而且在冷態(tài)下，大電流放電充電容易導(dǎo)致電池內(nèi)部出現(xiàn)鋰枝晶，從而影響電池的安全性和使用壽命。因此，現(xiàn)在主流的電動汽車都配備了電池熱管理系統(tǒng)，以對電池進行加熱，保證其在合適的狀態(tài)下工作。

相信很多人在這個時候都會提出疑問，“取暖也是浪費電。這不是沒必要嗎？”其實不是。還說低溫對鋰電池影響很大。在冬季低溫環(huán)境下，想要加快充電速度，可以通過“遠程電池預(yù)熱”功能，將低溫下的快充時間縮短25%以上?；蛘呦脒h行，提前加熱電池也可以提高電池的放電效率，從而增加續(xù)航里程，在一定程度上保護電池。

當然，如果不想浪費車輛的電量提前預(yù)熱電池也沒關(guān)系。此次升級還優(yōu)化了充電時的電池熱管理控制，增加了充電時對電池的加熱強度，從而提高了車輛冬季低溫時的充電率。

這里需要注意的是，這個功能需要在啟用了即插即用功能的國家電網(wǎng)快充充電樁上使用，而且車主之前已經(jīng)給國家電網(wǎng)充電樁充過一次電，否則即使認證完成，充電前也要掃碼首次登錄。

在目前主流的智能電動汽車中，大尺寸屏幕已經(jīng)成為標配，開放的應(yīng)用商城讓車內(nèi)屏幕成為智能Pad，車內(nèi)k歌、游戲成為常態(tài)。但是這些應(yīng)用需要根據(jù)車輛進行適配，否則會出現(xiàn)分辨率不足、跳車卡頓等現(xiàn)象。

高清視頻功能和“飛屏”的加持，在保證車內(nèi)娛樂的同時提高了安全性。此外，百度CarLife連接的準確率和效率也有了很大的提升。阿爾法T的OTA升級都是從用戶的實際場景出發(fā)，提升了冬季用車體驗。最重要的是給用戶更多的選擇，想要節(jié)省更多、續(xù)航里程更長的小伙伴有更多的“機會”。同時增加了很多實用功能。

全文摘要:

無論是我們還是ARCFOX，目的都是為了給消費者帶來更舒適、更便捷、更有選擇性的用車體驗。汽車絕不能進入“我想”模式。我們需要給用戶選擇的權(quán)利。不同的人、環(huán)境、場景可以有自己的選擇。這才是真正的千人。這就是有溫度的智能汽車。