Volt歷史介紹及動(dòng)力系統(tǒng)解說(shuō)

EV2？其實(shí)EV1早在90年代就出現(xiàn)了。通用汽車(chē)用EV加數(shù)字命名了許多處于起步階段的新能源汽車(chē)。眾所周知，他們幾乎都死了。所以當(dāng)官方拿出這款雪佛蘭新能源車(chē)時(shí)，我不禁懷疑它是否還會(huì)步EV1的后塵.....在使用筆記本電腦和手機(jī)多年后，汽車(chē)行業(yè)的工程師們想起了用鋰離子化學(xué)這種非常實(shí)用的技術(shù)來(lái)制造汽車(chē)用移動(dòng)電池。

今天，我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >道奇體育場(chǎng)試駕了Volt，這是汽車(chē)電氣化進(jìn)程中的重大產(chǎn)品，將于2010年底以2011款的名義上市。那么這款車(chē)會(huì)給我們帶來(lái)哪些驚喜呢？首先起步比我預(yù)想的要流暢很多，而且是在EV模式下功耗降低到30%的情況下。其次，Volt的駕駛感受幾乎和普通汽油車(chē)完全一樣；最后，如果懷疑者仍然懷疑汽車(chē)的嚴(yán)重性，事實(shí)將會(huì)給他們一記響亮的耳光。

與其他插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不同，Volt完全由149馬力的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。1.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中存在一定的能量損失。最后，發(fā)電機(jī)輸入71馬力。這也導(dǎo)致很多人對(duì)Volt的動(dòng)態(tài)性能做出錯(cuò)誤的假設(shè)，尤其是當(dāng)電池電量達(dá)到最低水平的30%時(shí)。實(shí)際上-嗯，沒(méi)什么特別的事情發(fā)生。

Volt不是一款性能僅相當(dāng)于71馬力汽油車(chē)的產(chǎn)品。它的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000到4000轉(zhuǎn)/分之間，這是一個(gè)非常容易的負(fù)載，并將持續(xù)向電池供電。換句話說(shuō)，只要你不爬珠穆朗瑪峰，這臺(tái)發(fā)電機(jī)總能為電動(dòng)機(jī)保持足夠的電力供應(yīng)。所以，讓我們忘記那些錯(cuò)誤的假設(shè)。

內(nèi)飾介紹及實(shí)際駕駛表現(xiàn)

當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，它出奇的安靜。沒(méi)有燈光閃爍或警報(bào)聲，電池處于充電狀態(tài)的標(biāo)志干脆變成灰色，然后換成剩余油量顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在真正需要的時(shí)候才會(huì)點(diǎn)火啟動(dòng)。行駛過(guò)程中，路面上的噪音會(huì)完全掩蓋其工作聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在必要時(shí)才會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

我們沒(méi)能測(cè)試到Volt的加速性能，但它在加速過(guò)程中的穩(wěn)健性和線性度令人印象深刻，而且它的制動(dòng)性能也很出色，所以它不會(huì)像其他混合動(dòng)力汽車(chē)一樣經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后出現(xiàn)明顯的熱衰退。據(jù)說(shuō)如果使用常規(guī)動(dòng)力，Volt會(huì)比現(xiàn)在輕400磅，但它的操控感還是讓我們感到驚喜，尤其是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，但方向盤(pán)反饋的信息有點(diǎn)差。

我們不知道Volt的確切重量，但毫無(wú)疑問(wèn)，前后50/50的重量比對(duì)車(chē)輛在彎道中的表現(xiàn)非常有幫助——雖然我能感覺(jué)到它不能再用力握住它了——但你不能指望在同一輛車(chē)上滿足所有要求，是嗎？我們也發(fā)現(xiàn)了混動(dòng)車(chē)的一些常見(jiàn)問(wèn)題，比如速度受限、喇叭刺耳等等，但都是可以接受的。

作為總共不到80輛車(chē)的測(cè)試車(chē)之一——其中四分之一屬于該車(chē)型——這款Volt上的一些細(xì)節(jié)還沒(méi)有最終優(yōu)化，看起來(lái)像是來(lái)自未來(lái)世界的汽車(chē)和普通汽油車(chē)的混合體。車(chē)門(mén)的黑色橫線和車(chē)身的灰色包圍讓車(chē)身更低，還有很多空的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)讓我垂涎欲滴。

內(nèi)飾方面，中控光滑的表面明顯受到了ipod的啟發(fā)，按鍵都是觸控設(shè)計(jì)。行車(chē)電腦顯示器可以通過(guò)一個(gè)可以收縮的小球顯示車(chē)輛的狀態(tài)，顏色由綠變黃并升降，告訴你如何適時(shí)給油或剎車(chē)。此外，門(mén)上還有一些抽象的圖案來(lái)裝飾。我唯一的抱怨來(lái)自?xún)?nèi)飾材料，似乎不值32500美元的起步價(jià)。顯然，成本是花在硬件上的。

定位分析和市場(chǎng)闡述

說(shuō)到硬件，就要對(duì)比一下老款的EV1。EV1在空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上更為先進(jìn)，車(chē)身采用輕質(zhì)鋁材質(zhì)，相比之下Volt的意思要刻薄得多，甚至還借鑒了Cruze的傳統(tǒng)鋼制底盤(pán)——雖然包括車(chē)身鈑金在內(nèi)也進(jìn)行了深度改進(jìn)。

然而，它也提供了良好的后排空空間，同時(shí)確保了流線。如果你還記得，你就知道EV1沒(méi)有后排。Volt的設(shè)計(jì)師Farah表示，這款車(chē)應(yīng)該通過(guò)前沿技術(shù)滿足各種交通需求，并且價(jià)格便宜。

EV1的最高時(shí)速為80 mph ，而Volt在EV模式下的成績(jī)只有一半。兩者都有一個(gè)共同的優(yōu)勢(shì):可以享受更低的電價(jià)，Volt的電池只有插上才能充滿電。讓我好奇的是，充電時(shí)間幾乎一樣，而Volt只儲(chǔ)存了不到一半的電量。為什么呢？法拉解釋說(shuō)，這是因?yàn)镋V1需要更多的電力才能像汽油車(chē)一樣行駛。

有人說(shuō)通用沒(méi)有在EV1的基礎(chǔ)上好好對(duì)新能源技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，以至于后來(lái)豐田、本田的混合動(dòng)力車(chē)型讓美國(guó)車(chē)黯然失色。不過(guò)今天，顯然通用的位置已經(jīng)完全不一樣了，而且它可以保持住自己的優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)在說(shuō)電動(dòng)車(chē)被謀殺之后它的遺產(chǎn)已經(jīng)全部消失了，顯然也是不對(duì)的，Volt的設(shè)計(jì)師Farah曾經(jīng)參與了EV1的研發(fā)，他表示Volt對(duì)EV1的繼承要比你想象的多的多。!”