制動(dòng)器熱衰退對(duì)這句話并不陌生。就像福彩的五百萬(wàn)。聽(tīng)說(shuō)的多，遇到的少。由于汽車重量大，慣性強(qiáng)，所有卡車都使用鼓式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器的封閉式設(shè)計(jì)導(dǎo)致散熱性能差。長(zhǎng)期連續(xù)工作后，制動(dòng)性能會(huì)大大衰減，直至失效。帶碟剎的家用車呢？它同樣容易熱衰退嗎？今天我們來(lái)做一個(gè)小測(cè)試，讓大家看看前后碟剎系統(tǒng)長(zhǎng)期連續(xù)工作后的表現(xiàn)。

這次我們用的是Lotus L3手動(dòng)精英版配合測(cè)試。我們碰巧手頭有這輛車。過(guò)幾天，我們還會(huì)看到它的常規(guī)經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試文章。

什么是熱衰變？引用術(shù)語(yǔ)表的解釋:“在一定次數(shù)的制動(dòng)后，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的剎車片溫度升高。達(dá)到一定的工作溫度后，制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效果達(dá)到最佳，但如果超過(guò)最高溫度，制動(dòng)效果會(huì)越來(lái)越差。這種現(xiàn)象就是制動(dòng)器的熱衰減?！?/P>

效果越來(lái)越差，最后甚至可能導(dǎo)致完全剎車失靈。新聞中經(jīng)?？吹酱筘涇囋陂L(zhǎng)距離下坡路段后出現(xiàn)剎車失靈和事故?？梢?jiàn)，如果熱衰減嚴(yán)重，將是一個(gè)很大的安全隱患。

在正式測(cè)試之前，建議你先看看剎車系統(tǒng)的工作原理，做好準(zhǔn)備。

◆注意:本次測(cè)試為專題，不是常規(guī)的制動(dòng)性能測(cè)試。

●第一步:測(cè)試前記錄溫度。

測(cè)試正式開(kāi)始的時(shí)候，我們開(kāi)著L3從公司到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，大概有10公里遠(yuǎn)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，我們記錄了前后制動(dòng)盤的溫度，前制動(dòng)盤為47.6℃，后制動(dòng)盤為32.8℃，然后以100-0 km/h的速度測(cè)試了制動(dòng)性能。

●步驟2

●第三步:測(cè)試后記錄制動(dòng)盤溫度。

首次100-0km/h全力制動(dòng)試驗(yàn)分5組進(jìn)行。完成后，快速測(cè)量前后制動(dòng)盤溫度，此時(shí)前制動(dòng)盤為225.8℃，后制動(dòng)盤為102℃。

●第四步:讓剎車持續(xù)工作！

下一步更“暴力”。我們用右腳踩油門，左腳踩剎車，速度保持在40km/h左右，模擬長(zhǎng)距離下坡的情況。測(cè)試儀顯示，我們這樣走了4221.5米。

●步驟5

暴力行走后，我們迅速測(cè)量了前后剎車盤的溫度，此時(shí)前剎車盤為379℃，后剎車盤為247℃。測(cè)量數(shù)據(jù)后，上車開(kāi)始下一組制動(dòng)性能測(cè)試。趁熱打鐵就是這個(gè)意思！

●步驟6

●步驟7

第二組100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)束后，我們將對(duì)比兩次的制動(dòng)結(jié)果，看看是否存在傳說(shuō)中的熱衰減現(xiàn)象。這時(shí)，制動(dòng)盤的溫度已經(jīng)升高了很多。前制動(dòng)盤溫度超過(guò)測(cè)試儀的測(cè)量范圍，沒(méi)有讀數(shù)，也就是說(shuō)在400℃以上，而后制動(dòng)盤溫度為280.4℃。

●兩組制動(dòng)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)對(duì)比

第1組制動(dòng)試驗(yàn)前溫度對(duì)比，第1組制動(dòng)試驗(yàn)后，踩下制動(dòng)器并以40km/h的速度以4221.5米的恒定速度行駛，第2組制動(dòng)試驗(yàn)前，第2組制動(dòng)試驗(yàn)后，前制動(dòng)盤為47.6℃ 225.8℃ 379℃>:制動(dòng)盤后為400℃ 32.8℃102℃247℃280.4℃

本次測(cè)試中，制動(dòng)盤溫度有高達(dá)350℃的溫差，制動(dòng)系統(tǒng)連續(xù)工作4公里以上，在現(xiàn)實(shí)生活中非常少見(jiàn)。

大家可能沒(méi)想到的是，在這個(gè)前提下，兩組的制動(dòng)性能并沒(méi)有出現(xiàn)大的波動(dòng)，也就是說(shuō)沒(méi)有出現(xiàn)傳說(shuō)中的“熱衰減”現(xiàn)象。上圖清晰顯示最短43.23米，最長(zhǎng)44.48米。第一組的平均成績(jī)是43.76米，第二組的平均成績(jī)是43.86米。從概率的角度來(lái)看，沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。

目前，我們可以得出這樣的結(jié)論:

在日常使用中，在剎車的情況下以40公里/小時(shí)的速度行駛4公里以上幾乎是不可能的。最多，我們只是踩踩它。在這種工作條件下，制動(dòng)盤的溫度不會(huì)急劇上升。對(duì)于前后盤的家用車，剎車熱衰退可能不會(huì)像你想象的那么容易發(fā)生。

●我們的建議:

今天的測(cè)試結(jié)果比較樂(lè)觀。每天使用前后盤式制動(dòng)器時(shí)，很難看到熱衰減。但我們還是建議，如果遇到長(zhǎng)距離下坡路段，最好將發(fā)動(dòng)機(jī)掛在低檔位，幫助大家一起減速，不要緊踩腳下的剎車踏板。測(cè)試過(guò)程中，大家都看到剎車片里的有機(jī)物在高溫下分解，看的好痛苦。退一萬(wàn)步說(shuō)，也要讓剎車片休息一下，減少熱衰減的概率。

在接下來(lái)的測(cè)試中，我們將使用同一型號(hào)的兩種配置進(jìn)行比較，即一個(gè)前后鼓和一個(gè)前后制動(dòng)器。繼續(xù)觀察熱衰減，看看極端情況下的性能差異。鼓式制動(dòng)器會(huì)提前衰減嗎？剎車一定沒(méi)問(wèn)題吧？我試過(guò)才知道，所以繼續(xù)關(guān)注。

●給我們建議。

有很多讀者是各行各業(yè)的專家。你認(rèn)為我們這次尋找熱衰減有什么問(wèn)題？下一次如何優(yōu)化前后鼓剎車對(duì)比？歡迎在編輯博客留言:我有妙招，快留言！

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