外觀小幅調(diào)整

東風(fēng)本田愛(ài)力申，從目前在售的那一代開(kāi)始，就與奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共享同一個(gè)平臺(tái)，將兩款車(chē)比作兄弟車(chē)型毫不夸張。今年上海車(chē)展期間，奧德賽混動(dòng)正式發(fā)布，隨后上市。作為兄弟，艾力申也在今天正式開(kāi)幕的成都車(chē)展上推出了艾力申混動(dòng)。但此刻，我不是在成都車(chē)展，而是在愛(ài)麗神瑞混合動(dòng)力的試駕現(xiàn)場(chǎng)。

雖然目前在售的愛(ài)力申車(chē)型只有2016款，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，愛(ài)力申銳混動(dòng)的推出并不是東風(fēng)本田對(duì)愛(ài)力申的改裝，而只是一款新車(chē)型。但是從外觀上來(lái)說(shuō)，與艾利森相比還是有一些明顯的變化。讓我們慢慢往下看。

阿里森瑞混合動(dòng)力自動(dòng)側(cè)滑門(mén)開(kāi)啟演示；

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外觀上的細(xì)微調(diào)整確實(shí)略微提升了愛(ài)力神銳混動(dòng)的顏值，但東風(fēng)本田并沒(méi)有為愛(ài)力神銳混動(dòng)推出專(zhuān)屬車(chē)身顏色，或者只有鉑金棕、彩晶黑、雅韻金和景耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）白四種車(chē)身顏色，景耀白為基礎(chǔ)色，其他三種屬于個(gè)性色彩。

配置有升級(jí)/空間不變

艾力申銳混動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與普通版艾力申銳略有不同，比如更換了全新的中控屏，由于采用了混動(dòng)系統(tǒng)，儀表盤(pán)的顯示內(nèi)容也做了相應(yīng)的調(diào)整。此外，與普通版的愛(ài)力申沒(méi)有太大區(qū)別，空鍵也繼續(xù)使用觸控面板的控制模式。

在座椅配置方面，本次試駕的愛(ài)力申銳混動(dòng)的座椅配置與目前銷(xiāo)售的愛(ài)力神奧車(chē)型處于同一級(jí)別。前排座椅配備座椅加熱，但只有主駕駛座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)。此外，第二排由兩個(gè)獨(dú)立的座位組成。根據(jù)目前獲得的信息來(lái)看，愛(ài)力神瑞混動(dòng)將會(huì)有三款不同的車(chē)型，分別是混動(dòng)舒適版、混動(dòng)豪華版和混動(dòng)至尊版。只有最后兩個(gè)高配置的豪華版和極限版才會(huì)配備第二排獨(dú)立座椅。本次試駕中使用的黑棕色內(nèi)飾是至尊版獨(dú)有的。

艾力申銳混動(dòng)的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間的設(shè)計(jì)和行李廂的尺寸與奧德賽混動(dòng)相同。大家都很了解普通版的愛(ài)力紳銳混動(dòng)，所以如果你想了解更多愛(ài)力紳銳混動(dòng)存儲(chǔ)空的朋友，可以移至我們之前關(guān)于奧德賽混動(dòng)的測(cè)試文章。

順便說(shuō)一句，因?yàn)閻?ài)力申原來(lái)放備胎的地方現(xiàn)在變成了電池，愛(ài)力申瑞混動(dòng)為車(chē)主提供了緊急補(bǔ)胎解決方案。

好開(kāi)，但還有提升余地

艾力申銳混動(dòng)搭載本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力/6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩175?！っ?3500轉(zhuǎn)/分。電機(jī)最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米，系統(tǒng)綜合功率215馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)為E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器。

其實(shí)要說(shuō)本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，了解它的朋友應(yīng)該知道，它和大多數(shù)人理解的混動(dòng)系統(tǒng)不太一樣。我更愿意把i-MMD理解為一套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)總是處于相對(duì)較弱的位置。除了忙著給電池充電，我還得時(shí)不時(shí)地幫電機(jī)充電。

如前所述，愛(ài)力申銳混動(dòng)有強(qiáng)制EV行駛模式。當(dāng)它打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)啟動(dòng)，直到功率降低到35%。在正常駕駛模式下，i-MMD也會(huì)刻意避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多參與動(dòng)力輸出，所以愛(ài)麗神瑞混動(dòng)官方百公里油耗為5.9L至于實(shí)際表現(xiàn)是否如廠家官方所言，我們也希望盡快拿到測(cè)試車(chē)。

愛(ài)麗神瑞混動(dòng)的動(dòng)能回收系統(tǒng)是不可調(diào)的，但并不像很多電動(dòng)車(chē)那樣松開(kāi)油門(mén)后立刻有拖拽的感覺(jué)，滑行感也和燃油車(chē)沒(méi)什么區(qū)別?；蛟S也是因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的存在。雖然恢復(fù)力度不強(qiáng)，但愛(ài)力申銳混動(dòng)剎車(chē)腳感不錯(cuò)，初期沒(méi)有軟綿綿的感覺(jué)。

事實(shí)上，東風(fēng)本田也針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙之間增加了多層隔音墊，使用了隔音側(cè)窗，但發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音在高速行駛時(shí)仍然非常明顯。尤其是當(dāng)你換到S擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)比D擋高，傳入乘客艙的噪音會(huì)更大。

此外，風(fēng)噪也是一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)風(fēng)噪更加明顯。雖然這與體型較大有關(guān)，但我個(gè)人的感覺(jué)可以進(jìn)一步優(yōu)化。其實(shí)愛(ài)力神瑞混合動(dòng)力的底盤(pán)NVH非常好，路面?zhèn)鱽?lái)的噪音不容易被察覺(jué)。

全文總結(jié):去年廣州車(chē)展期間，東風(fēng)本田表示未來(lái)五年將推出10余款電動(dòng)車(chē)型，我們這次測(cè)試的愛(ài)力申瑞混動(dòng)就是其中之一。從產(chǎn)品來(lái)看，愛(ài)力申瑞混動(dòng)的設(shè)計(jì)和配置屬于目前本田的最高水平，沒(méi)什么好挑剔的。從我們之前對(duì)奧德賽混動(dòng)的油耗測(cè)試來(lái)看，愛(ài)力申瑞混動(dòng)宣稱(chēng)的5.9L/100km油耗好像沒(méi)有水了。雖然上市后難免會(huì)遇到“同室作戰(zhàn)”的情況，但在混合動(dòng)力MPV的細(xì)分市場(chǎng)中，似乎只有艾力申和奧德賽兩兄弟，希望他們能攜手打開(kāi)市場(chǎng)。

最后，我也理解關(guān)心愛(ài)麗神瑞Hybrid價(jià)格的朋友們的期待，但廠家還沒(méi)有透露新車(chē)將于9月11日正式上市，所以屆時(shí)請(qǐng)關(guān)注我們的。