基于PTA平臺(tái)/懸架結(jié)構(gòu)變化大

路虎運(yùn)動(dòng)版推出后，很多人發(fā)現(xiàn)在造型風(fēng)格、價(jià)格區(qū)間、車身尺寸等方面都與沈星接近，因此將運(yùn)動(dòng)版視為沈星的中期車型。但是，其實(shí)兩者都不只是換殼那么簡(jiǎn)單。在看似相似的外殼下，兩者在動(dòng)力和底盤上都發(fā)生了很大的變化。之前我們分析過運(yùn)動(dòng)版中發(fā)現(xiàn)的帶有48V輕混系統(tǒng)的李英杰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，今天我們來(lái)看看運(yùn)動(dòng)版中發(fā)現(xiàn)的底盤有什么奇怪的地方。

●發(fā)現(xiàn)體育版基于全新的PTA平臺(tái)。

2021年，路虎宣布將開發(fā)PTA平臺(tái)作為其水平發(fā)動(dòng)機(jī)車型的基準(zhǔn)平臺(tái)，而現(xiàn)在擺在我們面前的Discovery Sports Edition就是基于這一全新平臺(tái)。從“貝殼”的造型來(lái)看，它在造型設(shè)計(jì)上與沈星非常相似。懸架結(jié)構(gòu)也采用了前麥弗遜和后多連桿的主流組合，車身尺寸和軸距幾乎沒有變化。但是當(dāng)我們從底盤抬起的底部看這輛車時(shí)，我們真的意識(shí)到兩輛車之間的變化真的很明顯。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 249PS R-Dynamic HSE 豪華定制版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)45.58萬(wàn)

路虎作為一個(gè)以越野標(biāo)簽為主的品牌，自然會(huì)有很強(qiáng)的越野性。發(fā)現(xiàn)所有運(yùn)動(dòng)版都配備了四驅(qū)系統(tǒng)、一套博格華納第五代多片離合器后輪間中央差速器、多路況模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。涉水深度與沈星相同600毫米，越野性能在同級(jí)別車型中較為強(qiáng)勁。與老平臺(tái)不同，PTA平臺(tái)可以兼容混動(dòng)系統(tǒng)。除了48V輕混，平臺(tái)還預(yù)留了插電式混動(dòng)系統(tǒng)的空房間。

注:全景圖顯示了拆卸一側(cè)車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板后的狀態(tài)。

●前懸架使用了大量鋁合金零件，簧下重量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。

麥弗遜獨(dú)立懸架是很多橫置前驅(qū)/四驅(qū)車型采用的前懸架結(jié)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)版也不例外。但是，與大多數(shù)其他車型不同的是，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在底盤中使用了大量的鋁合金零件。以之前的懸架為例，下控制臂、軸承座、副車架、前加強(qiáng)梁都是鋁合金材質(zhì)，可以起到一定的減輕簧下重量的作用。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版可以提供自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，通過電磁閥調(diào)節(jié)阻尼油的流量，從而調(diào)節(jié)減震器的阻尼力。副車架等部件也是鋁合金材質(zhì)，但結(jié)構(gòu)上，該車沒有采用全車架副車架，而是用前加強(qiáng)梁鉚接作為支撐。

在NVH控制方面，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版做了很多努力，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用液壓支架，可以隔離發(fā)動(dòng)機(jī)本身的一部分振動(dòng)。此外，油底殼和變速箱底部覆蓋了大面積的黑色軟質(zhì)材料，我們之前介紹發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)看到的覆蓋在缸體表面的隔音氈，在隔音和隔振方面都非常全面。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，前制動(dòng)器采用內(nèi)置通風(fēng)制動(dòng)盤的雙活塞浮動(dòng)卡鉗，配置達(dá)到中高端車型主流水平。為了達(dá)到更好的沖擊風(fēng)冷卻效果，前保險(xiǎn)杠底部設(shè)計(jì)了一個(gè)孔，制動(dòng)鉗內(nèi)部增加了導(dǎo)風(fēng)板，將正面的沖擊風(fēng)引導(dǎo)至制動(dòng)系統(tǒng)。

車底大面積護(hù)板覆蓋，平整度高

●后懸架為多連桿式結(jié)構(gòu)，鋁合金零部件也廣泛應(yīng)用。

后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，其中下控制臂為一體式結(jié)構(gòu)，即以鋁合金制成的下控制臂代替多連桿。這種設(shè)計(jì)常見于一些跑車或越野性能好的車輛。與傳統(tǒng)的“E”形多連桿結(jié)構(gòu)相比，一體化多連桿結(jié)構(gòu)具有更強(qiáng)的承載能力和更好的橫向穩(wěn)定性控制。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自博格華納，中央差速鎖是同級(jí)別常見的多片離合器結(jié)構(gòu)。制動(dòng)系統(tǒng)方面，后制動(dòng)器為內(nèi)置通風(fēng)制動(dòng)盤的單活塞浮動(dòng)卡鉗，也屬于同級(jí)別主流水平。

●車輛車底大面積護(hù)板改善了空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的底部被大面積護(hù)板覆蓋，整個(gè)底盤非常平整，對(duì)于提升車底的空氣動(dòng)力學(xué)效果空以及降低風(fēng)度都可以起到一定的作用。48V輕混系統(tǒng)的電池放在中間靠近主駕駛座的位置。正常情況下，它隱藏在護(hù)板上方，不取下護(hù)板就看不到。馬鞍形的油箱位于電池后面，油箱底部增加了一塊鋼板，在支撐底部時(shí)可以起到一定的保護(hù)作用。

●文章摘要:

從結(jié)構(gòu)上看，Discovery Sports Edition和Discovery沈星在底盤結(jié)構(gòu)上有一些不同。特別是前懸架、副車架等部分不僅采用了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還在材料上做了大幅調(diào)整。看來(lái)稱之為“替代”也不為過。新車大量使用鋁合金零部件來(lái)減輕簧下重量，新增的48V輕混系統(tǒng)在動(dòng)力平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面也能起到一定的作用。同時(shí)我們也可以看到，運(yùn)動(dòng)版在NVH方面做了很多改進(jìn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓支架、下控制臂上的液壓襯套、油底殼底部的隔音氈以及變速箱也將發(fā)揮各自的作用。從硬件結(jié)構(gòu)來(lái)看，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版有明顯的“進(jìn)步”。能否滿足用戶批判性的主觀體驗(yàn)？如果你對(duì)它感興趣，不妨試試。