捷豹XFL 參考價(jià)：43.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(101條)

2021年的捷豹XFL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一個很大的變化。雖然外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有改變，但發(fā)動機(jī)已經(jīng)被最新的Ingenium系列所取代。配備最新系列發(fā)動機(jī)的XFL的道路性能是本文的重點(diǎn)。

●簡單回顧外部內(nèi)部裝飾

18款的外觀和內(nèi)飾都沒有明顯的變化，這一點(diǎn)在之前的拍照>中有詳細(xì)說明:點(diǎn)擊鏈接查看

設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是中國網(wǎng)。之前在英國與捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)開倫先生進(jìn)行了深入交流。我質(zhì)疑捷豹的中國網(wǎng)為什么這么設(shè)計(jì)。直到后來我才知道嚴(yán)開倫先生很愛第一代捷豹XJ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），他也不覺得后期的XJ好看。所以在設(shè)計(jì)捷豹新一代車型時(shí)，我借鑒了中國網(wǎng)1968款車型的元素，從而形成了現(xiàn)在的風(fēng)格。

●從發(fā)動機(jī)上講話。

至于驅(qū)動部分，就必須從這款全新的2.0T發(fā)動機(jī)說起，這是捷豹路虎自己為取代之前的2.0L發(fā)動機(jī)所做的工作。目前這款發(fā)動機(jī)搭載的是F-PACE、XFL和攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），未來應(yīng)該會普及到所有車型。除了技術(shù)升級，新發(fā)動機(jī)也讓捷豹路虎在關(guān)鍵機(jī)械零部件上更具主動性。

技術(shù)上，這款發(fā)動機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，單缸排量500毫升。不僅可以聯(lián)合生產(chǎn)柴油和汽油發(fā)動機(jī)，未來還可以在此基礎(chǔ)上開發(fā)更多不同缸數(shù)的車型，這與目前市場上降低成本、共享技術(shù)的趨勢是一致的。

此外，這款發(fā)動機(jī)還配備了當(dāng)前的主流技術(shù)，包括用于頂置直噴、進(jìn)氣和排氣的VVT可變正時(shí)系統(tǒng)、集成排氣歧管和滾子搖臂閥驅(qū)動結(jié)構(gòu)。陶瓷球軸承增壓器來自德國舍弗勒。由于陶瓷材料的特性，理論上可以解決長期使用后軸承磨損帶來的油耗問題。

在按下發(fā)動機(jī)啟動按鈕之前，我想說一下捷豹XFL在靜止?fàn)顟B(tài)下最大的感受——那就是比以前更舒適的座椅。以前，捷豹車型的座椅好像是被一塊磚頭拉出來的。我不想稱贊它的完整和精細(xì)，但它的填充物真的很難和磚搭配，而且它沒有彈性，就像一把沒有座墊的金屬椅子。也許功能上，它還是合格的，但想象一下，當(dāng)你累了，你寧愿蜷縮在柔軟的沙發(fā)上，也不愿坐在堅(jiān)硬的長椅上。

所以一上車，我就感覺到了一種變化。座椅比以前軟了，我能明顯感覺到自己的身體掉進(jìn)了座椅里，而不是坐在磚頭上。新的座椅顯然更容易被身體接受，滿足了大多數(shù)人的需求。雖然這次沒有長途體驗(yàn)，但無論前排還是后排，在郊區(qū)短途駕駛體驗(yàn)上明顯要舒服很多。

接下來是駕駛體驗(yàn)。新款2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出比老款增加了10馬力。說實(shí)話，10馬力在城市駕駛中感覺不到。畢竟變化比例很小。250馬力對于市區(qū)和環(huán)路都綽綽有余。根據(jù)以往的駕駛經(jīng)驗(yàn)，高速時(shí)不乏動力，儲備充足。

動力表現(xiàn)還是和之前的捷豹車型一樣，我喜歡讓你踩油門。捷豹的傳統(tǒng)是速度，所以它希望你能開得很快。當(dāng)你果斷地踩下油門，它會很聰明，如果你猶豫，它也會猶豫。不過總體來說，捷豹XFL在面對城市駕駛時(shí)還是比較流暢的，控制好駕駛節(jié)奏并不難。

轉(zhuǎn)向手感沒變，整車動力響應(yīng)也很靈動，底盤懸架設(shè)置也很硬朗，所以雖然加長了不少，但操作起來并不笨重靈活。剎車系統(tǒng)的腳感很好，但在停車前的最后時(shí)刻不容易掌握力度，此時(shí)試駕往往不夠流暢。車內(nèi)的安靜度已經(jīng)達(dá)到了這個級別應(yīng)該有的水平，發(fā)動機(jī)的聲音也不難聽到，所以高速時(shí)不會有噪音，路噪和風(fēng)噪控制在合理范圍內(nèi)。

以上是關(guān)于2018款捷豹XFL的駕駛體驗(yàn)。我覺得最大的變化，除了發(fā)動機(jī)的變化，就是座椅舒適性的提升，我覺得對于消費(fèi)者來說是最直觀的升級，可以在開車前給潛在客戶留下好印象。

●性能測試:

加速試驗(yàn)

穩(wěn)定系統(tǒng)雖然可以關(guān)閉，但對發(fā)動機(jī)輸出感覺非常保守，變速箱不允許拉高轉(zhuǎn)速。起步后車輪沒有明顯打滑，說明沒有達(dá)到最佳輸出狀態(tài)，最終成績?yōu)?.05秒，與老款相比有點(diǎn)遺憾。

制動測試:

全制動時(shí)車身點(diǎn)頭，但車身整體保持穩(wěn)定，最終得分38.87米，符合預(yù)期。這一成績在的評價(jià)體系中也是優(yōu)秀的。

由于時(shí)間關(guān)系，本次測試沒有進(jìn)行油耗測試，后面會補(bǔ)充。

●編輯評論:

很遺憾，新發(fā)動機(jī)的測試結(jié)果沒有預(yù)期的好。雖然在實(shí)際駕駛中，動力輸出的感覺和老款車型沒有太大區(qū)別，但可惜沒有更好的結(jié)果。積極的一面是，新款車型的座椅更加舒適，不再出現(xiàn)過去那種像磚頭一樣硬的感覺，取而代之的是一種柔軟的乘坐體驗(yàn)，對于車主來說更加直觀，比10馬力更直接?？偟膩碚f，2018款捷豹XFL有很多改進(jìn)，配置也有一定程度的提升。從產(chǎn)品方面來說，作為一款中大型車，它還是有著鮮明的個性。

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