【太平洋汽車網(wǎng)】哈弗f7在沙地模式和泥地模式下才是四驅(qū)。四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的形式，發(fā)動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅(qū)動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。

　　36°坡是相對初級的坡道，如果哈弗F7攀爬這個坡道都吃力的話，那后面難度系數(shù)更大的項目將難以挑戰(zhàn)。我們使用泥地模式，在爬升過程中隨著油門開度逐漸加大、動力爆發(fā)會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但電子限滑介入很迅速，最終成功登頂，后來我們又嘗試坡道中停止然后再繼續(xù)起步，車輛依然可以保持當前的狀態(tài)，并沒有出現(xiàn)因負載較大而導致四驅(qū)系統(tǒng)故障，對于一臺搭配適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型而言這無疑令人欣喜。

　　有了剛才的良好表現(xiàn)，挑戰(zhàn)42°坡就有信心一些了。在適時四驅(qū)系統(tǒng)、電子限滑以及較強的動力儲備的作用下，哈弗F7表現(xiàn)仍舊不俗，半坡起步仍舊成功登頂。在下坡的過程中，當車輛發(fā)生傾斜的一瞬間陡坡緩降系統(tǒng)就會自動介入，響應很快，但是系統(tǒng)預設速度有些高，大概能穩(wěn)定在10km/h左右。

　　上下側(cè)傾坡、連續(xù)饅頭包以及蝴蝶谷都會出現(xiàn)交叉軸的情況，對于接近角、離去角以及也是不小的考驗。當車輛處于對角打滑的時候，電子限滑介入快并且制動空轉(zhuǎn)輪比較有力，可以確保動力有很好的傳遞，雖然比起專業(yè)越野車限滑介入的速度還有待提升，但對于一輛城市SUV而言，這種表現(xiàn)確實值得肯定。不過也有一個小問題，就是離地間隙較低，在測試過程中會發(fā)生一些輕微程度的托底。

　　涉水路段測試，涉水池水深30cm左右，對于哈弗F7來說并不會行成威脅，只要穩(wěn)定住一個較低的速度并且保持油門開度，完全不用擔心出現(xiàn)意外情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）