長安CS95 參考價：17.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(42條)

隨著排放法規(guī)的日益嚴格和我國乘用車消費稅按排量浮動，2.0L成為眾多車企繼“1.6L黃金排量”之后的又一戰(zhàn)場。國外很多車企早就在這個排量上采用了渦輪增壓等技術(shù)來提升發(fā)動機性能，近年來也有越來越多的中國車企做出了努力，相繼推出了自主設計的2.0T發(fā)動機。隨著長安CS95（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的上市，長安自主設計的2.0T發(fā)動機D20TGDi也來到我們身邊。那么這臺發(fā)動機呢？讓我們一起來看看。

說到長安自研發(fā)動機的由來，很多人可能不知道，因為這款發(fā)動機并不是在中國研發(fā)的，而是在英國伯明翰的長安英國R&D中心設計開發(fā)的。英國R&D中心于2010年在諾丁漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成立，并于2021年遷至英國第二大城市伯明翰。

了解了這個引擎的來歷，我們再來看看這個引擎的數(shù)據(jù)。作為一款由中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機，難免會與同背景的其他發(fā)動機進行對比。那么它的數(shù)據(jù)結(jié)果如何呢？

通過橫向評測，我們可以看到長安的D20TGDi在數(shù)據(jù)方面還是非常漂亮的，在最大馬力和最大扭矩方面都是中國四大品牌發(fā)動機中的佼佼者。那么它用什么新技術(shù)來保持競爭力呢？

-渦輪增壓

小排量增壓是目前發(fā)動機研發(fā)的趨勢，在長安這款2.0T發(fā)動機上也使用了來自日本IHI的渦輪增壓器。很多人可能不知道這款渦輪增壓器的品牌，但作為全球第四大渦輪增壓器制造商，IHI曾經(jīng)為斯巴魯、大眾、三菱等汽車品牌提供渦輪增壓器。

不過，對于長安自主研發(fā)的首款2.0T發(fā)動機，采用更成熟的技術(shù)也是循序漸進的做法。畢竟汽車的研發(fā)不是一蹴而就的。從數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在1750-3500 rpm之間，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍不夠?qū)?。但在日常城市道路上行駛時，渦輪介入沒有明顯的滯后，在正升檔變速箱的配合下，動力充足。

-缸內(nèi)直噴

在這臺發(fā)動機的進氣歧管下面，我們可以看到高壓燃油分配管和側(cè)面安裝的噴油器。眾所周知，長安D20TGDi采用了德國博世集團提供的高壓直噴系統(tǒng)，可以更精確地控制各缸內(nèi)的噴油量，霧化效果更好，從而提高了燃燒效率。

由于目前掌握的信息有限，我們不知道這款發(fā)動機是否支持分層燃燒。如果能實現(xiàn)汽油的分層燃燒，這臺發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性會更好。當然，這些結(jié)論是基于良好的燃油質(zhì)量。

-DVVT和正時皮帶

從圖中可以看出，這款發(fā)動機還配備了雙可變氣門正時系統(tǒng)，根據(jù)需要改變進氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉時間，可以提高發(fā)動機性能，降低其油耗和排放，從而實現(xiàn)更加經(jīng)濟和環(huán)保。

除了控制發(fā)動機進排氣門的開啟和關(guān)閉時間，如果能控制發(fā)動機在不同工況和轉(zhuǎn)速下的進排氣門開啟角度，就能更精確地控制氣缸內(nèi)的氧氣含量，提高發(fā)動機在各種工況下的性能，這就是氣門升程技術(shù)。長安未來也可以在這款發(fā)動機上加入這項技術(shù)，作為一種優(yōu)化來提升性能。

但隨著使用時間的增加，也可能會出現(xiàn)老化、松弛的現(xiàn)象，因此大部分同步帶在一定時間后需要更換，這也增加了車輛后期的使用成本。當然，現(xiàn)在市面上一些選擇同步帶的發(fā)動機，都會采用免更換的同步帶來解決這個問題。

-可變排量油泵

在長安D20TGDi的油底殼中，有一個兩級可變排量油泵。當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，油泵的排量達到最大，從而為發(fā)動機提供足夠的潤滑，同時在中高速時保持低排量，減少發(fā)動機動力的損失，提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

-平衡軸

盡管四缸發(fā)動機在運行穩(wěn)定性方面優(yōu)于三缸發(fā)動機，但在振動抑制方面仍存在固有的不足。長安D20TGDi是搭載在旗艦車型上的發(fā)動機，長安汽車對它的期待很高，不僅僅是動力強勁，還有穩(wěn)定性。因此，為了解決這個問題，平衡軸橫向布置在其曲軸下方。發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動時，帶動平衡軸轉(zhuǎn)動，從而平衡發(fā)動機的振動，提高其NVH特性。

平衡軸的設計通常在三缸發(fā)動機中很常見，但在中國品牌自主研發(fā)的四缸發(fā)動機中并不常見。也可以看出，長安在開發(fā)初期就對如何降低發(fā)動機振動、改善發(fā)動機NVH做了規(guī)劃。

-實際駕駛體驗

雖然這臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)很好，使用了一些比較新的技術(shù)，但實際駕駛體驗如何？在長安CS95上，匹配這款發(fā)動機的是來自愛信的6AT變速箱。

但是如果突然深踩油門，感覺發(fā)動機需要一定的反應時間，油門稍微延遲。在運動模式下，油門響應會更加靈敏。我們嘗試了CS95的0-100公里/小時加速，在9秒內(nèi)跑完。對于這樣的車來說，動力足夠了，而且看起來發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)非常真實。

編輯評論:

在體驗了CS95的駕駛體驗后，我覺得長安自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機并不是那種單純靠技術(shù)“看”高級的機器，而是真正集成了幾項實用技術(shù)，才能調(diào)出一臺性能不錯的發(fā)動機。雖然該機還有一些流行的新技術(shù)，但作為長安首款自研的2.0T發(fā)動機，略顯保守的設計理念也是合理的。有了它做基礎(chǔ)，相信長安在動力上會有很大的提升。讓我們拭目以待吧！