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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

在一些廠商看來，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的進(jìn)化，似乎很難看到未來，因?yàn)樗麄兛赡芤冻龇浅８叩臅r(shí)間和成本才能進(jìn)一步挖掘發(fā)動機(jī)的潛力，所以他們把風(fēng)向標(biāo)指向了混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術(shù)。然而，Qoros選擇了一條新的道路。他們革新了長期使用的發(fā)動機(jī)凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。理論上，45%的功率增加和47%的扭矩增加使傳統(tǒng)動力源仍然有前途變得更加堅(jiān)定。今天，他們把這臺發(fā)動機(jī)放進(jìn)Qoros 3進(jìn)行測試，我很幸運(yùn)第一次用無凸輪軸發(fā)動機(jī)試駕了這輛車。

我們在《深度》中告別了凸輪軸:Qoros和Koenigsegg？“它看起來很漂亮。Qoros和Koenigsegg Engine Technology”介紹了Qoros這項(xiàng)QAMFREE技術(shù)的來源，這項(xiàng)技術(shù)最早是由Koenigsegg投資的FreeValve公司開發(fā)的，Qoros在兩年前就加入了這項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃。目前Qoros的發(fā)動機(jī)技術(shù)還處于研發(fā)初期，量產(chǎn)前還有很多步驟要完成。在這個(gè)階段，沒有大規(guī)模生產(chǎn)的具體時(shí)間。

& gt& gtQAM技術(shù)演示視頻如下

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這是一臺1.6T四缸汽油發(fā)動機(jī)。整體發(fā)動機(jī)框架基于目前的Qoros 1.6T發(fā)動機(jī)。代替?zhèn)鹘y(tǒng)的凸輪軸氣門機(jī)構(gòu)，氣門致動器由液壓和氣動系統(tǒng)驅(qū)動，以控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門。

了解Qoros的朋友一定知道，Qoros目前量產(chǎn)的只有1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.6T發(fā)動機(jī)，動力系統(tǒng)也比較簡單。為什么不加快其他排量的幾款發(fā)動機(jī)的研發(fā)，同時(shí)也把精力放在目前還沒有量產(chǎn)的無凸輪軸發(fā)動機(jī)技術(shù)上？

技術(shù)總監(jiān)管智打了個(gè)比方?；趥鹘y(tǒng)凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)就像鋼琴演奏者用木棍彈奏琴鍵，而QAMFREE技術(shù)更像是用一根手指彈奏鋼琴。液壓和氣動系統(tǒng)用于驅(qū)動16個(gè)氣門執(zhí)行器，而不是傳統(tǒng)的用單個(gè)凸輪軸控制氣門的方式，這意味著每個(gè)氣門都可以獨(dú)立控制，每個(gè)氣缸都可以進(jìn)行更高效、更精確的進(jìn)排氣管理。

在發(fā)動機(jī)的不同工況下，進(jìn)排氣門的正時(shí)和升程可以通過工程師的編程獨(dú)立控制，從而達(dá)到更好的進(jìn)排氣效率，提高動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等。當(dāng)然，某些發(fā)動機(jī)應(yīng)用的閉缸技術(shù)對于QAMFREE技術(shù)來說是小菜一碟。

這種QAMFREE技術(shù)是一個(gè)尚未被傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)開發(fā)的新世界，但我們對它仍有一些擔(dān)憂，因?yàn)楫?dāng)液壓和氣動系統(tǒng)取代凸輪軸的機(jī)械作用時(shí)，可靠性和耐用性將是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

技術(shù)總監(jiān)關(guān)智宣稱，他們在臺架上測試發(fā)動機(jī)已經(jīng)很久了，耐用性問題不是他們的核心難點(diǎn)。它有多耐用？我們只能讓時(shí)間在未來給出答案。今天我們主要關(guān)注的是，搭載QAMFREE技術(shù)的發(fā)動機(jī)在實(shí)車上是一種怎樣的體驗(yàn)？

搭載QAMFREE技術(shù)的Qoros 3只是測試樣機(jī)，調(diào)整并不完善。目前的狀態(tài)只是工程師兩天內(nèi)做的初步調(diào)整。在一些Qoros工程師經(jīng)歷淘汰之前，我們成為第一個(gè)試駕的媒體。

& gt& gt怠速視頻顯示

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無論是Qoros 3的1.6L版本還是1.6T版本，在之前的試駕過程中，發(fā)動機(jī)低速時(shí)的動力輸出都很常見，油門踏板輕的車輛起步過程并不快。所以為了知道這個(gè)測試樣車有沒有做針對性的改進(jìn)，我一開始并沒有把油門踩得太深。

值得一提的是，這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)在達(dá)到峰值扭矩時(shí)并沒有讓我感覺到明顯的渦輪遲滯和突如其來的爆發(fā)力，整體來說加速還是比較平穩(wěn)的。在加速過程中升檔的瞬間，會有輕微的渦輪增壓器減壓閥從發(fā)動機(jī)艙泄漏的聲音。

& gt& gt簡短的試駕體驗(yàn)視頻如下

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基于前期需要優(yōu)化的問題，Qoros表示將在下一個(gè)R&D進(jìn)程中逐一解決，同時(shí)將啟動該發(fā)動機(jī)與Getrag 7DCT變速箱的匹配計(jì)劃，解決變速箱的扭矩限制。此外，未來還將開發(fā)更多樣化的發(fā)動機(jī)配置。

Qoros為這款QAMFREE發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)建立了六個(gè)階段:概念定義→發(fā)動機(jī)開發(fā)和預(yù)裝試驗(yàn)→原型階段一→原型階段二→量產(chǎn)準(zhǔn)備階段→最終量產(chǎn)。目前Qoros團(tuán)隊(duì)只把這個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)到了第二階段，還有很多問題需要解決，比如改進(jìn)與目前雙離合變速箱的匹配，尋找一個(gè)成熟合適的QAMFREE技術(shù)的硬件供應(yīng)商等。距離最終量產(chǎn)還有很長的路要走。

總結(jié):

對于這樣一條全新的發(fā)動機(jī)技術(shù)路線，我們其實(shí)不用質(zhì)疑Qoros能否實(shí)現(xiàn)理論上的性能提升。現(xiàn)在完全有可能，主要關(guān)注的是傳統(tǒng)凸輪軸氣門的發(fā)動機(jī)在量產(chǎn)后能否達(dá)到同樣的可靠性和耐用性。當(dāng)然，量產(chǎn)的時(shí)間也是一個(gè)問題。如果開發(fā)需要5年、10年甚至更長的時(shí)間，如果混合動力、純電動或燃料電池達(dá)到更高的性能水平，消費(fèi)者可能會因此，如果Qoros把所有的未來都放在QAMFREE技術(shù)上，那絕對是一件非常冒險(xiǎn)的事情。未來電力各個(gè)方向的技術(shù)積累需要同時(shí)進(jìn)行。我們知道，Qoros也在開發(fā)純電動汽車?？傊?，Qoros的QAMFREE技術(shù)是一次非常大膽的嘗試，值得鼓勵。有夢想，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？