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盡管許多新成員加入了寶馬的產(chǎn)品線，X7，8系列...但7系永遠是旗艦。這不僅是寶馬內(nèi)部的共識，也是7系改款的意義所在，簡單直接。

如果你多留意一下，就會發(fā)現(xiàn)寶馬把7系的英文名改名為“THE 7”?，F(xiàn)在，一個小學生已經(jīng)可以熟悉英語的最高級表達了，就是定冠詞“the”加最高級的形式。在寶馬的產(chǎn)品系列中，X7和Series 8都獲得了這一榮譽。

既然是旗艦，寶馬打算讓它從外到內(nèi)與5系更加分離。說到外觀，最引人注目的是全新的大嘴式進氣格柵。在寶馬全新的設計語言下，格柵越高，車輛越豪華。所以現(xiàn)在的7系和X7都遵循這種風格，與勞斯萊斯創(chuàng)造的感覺不謀而合。之前看圖的時候也覺得大鼻孔太夸張了，但是這種感覺在實車里面也弱化了，反而感覺更華麗了。

可以看到大燈造型的變化，但不變的是，激光大燈依然以幾道藍色的深淺，在江湖上炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的地位。在新的7系列上，有很多東西是你不容易找到的。比如車頭車標直徑從82毫米擴大到95毫米，旗艦不言而喻。

尾燈也有3D效果，從側(cè)面看整體造型不均勻。以上都是7系升級的小細節(jié)，我打算把最突出的放在最后。您可能已經(jīng)注意到，本次試駕的7系配備了俗稱“水泥灰”的車身顏色。我以為這種顏色在性能車上會特別搶眼，但實際上它非常百搭，在7系上有獨特的味道，準車主可以考慮。

●內(nèi)飾更加豪華

很多縫線為車內(nèi)勾勒出大面積的菱形格紋，讓車內(nèi)看起來特別柔軟舒適，檔次感更高。這種氛圍在過去的寶馬汽車中并不多見，不是“寶馬”而是“個人”。現(xiàn)在這個更加豪華的駕駛艙將面對更多的7系車主，這是一件好事。

除了自適應巡航，現(xiàn)在7系可以實現(xiàn)“半自動”并聯(lián)。在巡航狀態(tài)下，輕輕撥動轉(zhuǎn)向燈桿并保持2秒，車輛將自動完成并聯(lián)，無需駕駛員移動方向盤。此外，值得一提的是停車輔助功能，我們已經(jīng)在新款X5上看到了。車輛可以記住最后50米的前進軌跡，啟用此功能后，會將原路反向行駛，在駛?cè)氇M窄路段準備撤退時特別有用。

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后排高管層的舒適度毋庸置疑。7系給了老板很大的操作權(quán)。座椅、多媒體系統(tǒng)、車窗遮陽簾、后窗和天窗都可以自行調(diào)節(jié)，在扶手處的平板電腦上也很容易操作。但是，副駕駛后面的休息踏板并不是所有的車都能看到。我們將在后面介紹時討論具體的配置信息。

●電力系統(tǒng)

寶馬750Li xDrive的4.4升V8發(fā)動機。從曲軸箱到發(fā)動機管理系統(tǒng)，都有了很大的提升，動力值也比之前的車型有了很大的提升。只是不知道這款發(fā)動機引入中國后會不會保留，降低到4.0T的可能性很大

如果說6缸應該是豪華車的基本配置，那么很明顯8缸的750Li已經(jīng)超前了，在全系中距離頂級的760Li也就一步之遙。雖然我知道兩者的含義在本質(zhì)上非常接近，但在形而上學上有一個數(shù)量級的區(qū)別。可惜前段時間開的是760Li，心里總有些比較。

V8發(fā)動機沒有V12那種細膩的耳語，7系的身份禁錮了它天生的粗魯。這種搭配的豪華行政車有自己的獨特性，但你可以找到一個合適的年齡和性格來搭配它的魅力。

在現(xiàn)在的5系和7系上，你會發(fā)現(xiàn)駕駛樂趣不再是這兩款車的主攻方向，所以在這7系上，只有“COMFORT”模式會細分為“STANDARD”和“PLUS”，可以直接理解為更舒適，此時懸架會慢8拍。本該落地的時候，車身還在漂浮，慢慢下落。對于后排閉眼的老板來說，這種狀態(tài)很溫柔體貼，但對于正在開車的我來說，懸架反應不在我的預期之內(nèi)，反而讓我心里沒有安全感，不溫不火的“STANDARD”的舒適感更讓我尷尬。

在這種狀態(tài)下，750Li的轉(zhuǎn)速很少超過1500轉(zhuǎn)/分，然后就好像進入了“戰(zhàn)備”狀態(tài)。750Li海外版無論是排量還是數(shù)據(jù)都已經(jīng)超越國內(nèi)版，530馬力和750牛米基本達到760Li的90%。用平靜和冷靜來描述它的輸出仍然是合適的。畢竟4.4升發(fā)動機不再是一個閑人，0-100km/h的4.1秒加速比760Li慢了不到半秒。實力差距不易察覺，但日常行駛速度無意間幾次逼近2000rpm，還是比旗艦稍遜一籌。當然，感官上的影響只是輕微的，但水平是無法言表的。

或許是出于對寶馬品牌的尊重，這款750Li試駕車有一半是山路。SPORT模式是毫不猶豫的選擇。也許是因為系列7的標題壓制了工程師設置得太遠。它只會給司機增加更多的自信，而不是樂趣。四輪驅(qū)動系統(tǒng)和空氣動懸架穩(wěn)定地保持了車身姿態(tài)和興奮感。只有輪胎大大突破了抓地極限，它才會來，然后就會失控。

●全文摘要

試駕結(jié)束，以一段高速公路結(jié)束，我得以輕松結(jié)束這次行程。這種放松讓我停止了對圖騰式旗艦的思考，回歸到現(xiàn)實意義上。追求V12帶來的超然升華，會讓你多花錢。750Li的性能足夠優(yōu)秀。就像我之前說的，都是很美好的體驗，但是各自的境界不同。

在最高水平上，今天的寶馬有足夠的實力站在這個位置上。也許你心里還在執(zhí)著于S級的位置，但是已經(jīng)到了這個位置的你可以嘗試把目光轉(zhuǎn)向一個新的領(lǐng)域。

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