外觀耐看內(nèi)飾做工好

地處麗江高原，四季如春，陽光明媚。這里有著名的玉龍雪山和瀘沽湖，還有豐富的人文景觀。總之，這是一個(gè)非常適合旅行的地方。說到旅行，有一輛可靠的車是非常必要的。自從汽車誕生以來，少吃多跑快就是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾。近年來，混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展迅速，它優(yōu)化和結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了低能耗和高性能。

大眾汽車在中國消費(fèi)者中是一個(gè)受歡迎的品牌，這可以通過銷量來證明。我們今天試駕的主角是大眾的拳頭產(chǎn)品途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它是途銳的插電混動(dòng)版。想看途銳的測(cè)試文章嗎？點(diǎn)擊此處“甜品級(jí)配置測(cè)試大眾途銳2.0TSI銳翼”。

途銳新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 eHybrid車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)67.98萬

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●非常受歡迎，很有吸引力。

在設(shè)計(jì)方面，插電式混動(dòng)車型和燃油版車型沒有太大區(qū)別，通過中國網(wǎng)上的eHYBRID銘牌更容易區(qū)分。大燈采用扁平化設(shè)計(jì)，看起來更加精致。矩陣式LED大燈不僅照明效果突出，還展現(xiàn)出一定的科技感。

車尾造型圓潤飽滿，是我們比較熟悉的“途銳”風(fēng)格。尾燈組的造型與大燈組相呼應(yīng)，光源自然是LED光源。兩側(cè)排氣是正品，沒有隱藏排氣。

就外觀而言，其實(shí)途銳的造型并不驚艷，看起來也不像是“貴”的，但和很多大眾車型一樣，途銳也是那種第一眼看上去很普通，看久了也不會(huì)膩的類型。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了以駕駛員為核心的思想，中控屏幕向駕駛員一側(cè)傾斜，讓他操作起來更加方便。大眾高端車型的內(nèi)飾做工無可挑剔，銀色拉絲飾條、金屬面板、細(xì)針腳和清脆的旋鈕都展現(xiàn)出應(yīng)有的品質(zhì)。

12英寸儀表盤顯示效果細(xì)膩，導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置等功能都可以在這里呈現(xiàn)。由于這是混合動(dòng)力車型，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表分為兩部分，左半部分顯示動(dòng)力信息，右半部分顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。

15英寸的中控屏在同級(jí)別中還是比較大的。因?yàn)檫@個(gè)屏幕的出現(xiàn)，所有的物理按鍵都取消了，常用的空調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)等功能也需要在屏幕上操作。幸運(yùn)的是，音量調(diào)節(jié)功能仍然保留了物理旋鈕。屏幕顯示效果極佳，觸摸、滑動(dòng)等操作反應(yīng)迅速，沒有卡頓，但其語音識(shí)別功能仍難以使用。

手機(jī)互聯(lián)方面，車輛配備了大眾“專家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和集MirrorLink、Apple CarPlay、百度CarLife于一體的手機(jī)映射功能。

駕駛體驗(yàn)很棒

●它是如何驅(qū)動(dòng)的？

第三代EA888系列2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率:252馬力/5000-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩:370?！っ?1600-4500轉(zhuǎn)/分；電機(jī)最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。該動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為270千瓦，峰值扭矩為700牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高了車輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，同時(shí)降低了能耗。這款車官方公布的續(xù)航里程超過1000公里。

●愉快的駕駛體驗(yàn)

和很多混動(dòng)車型一樣，當(dāng)你按下啟動(dòng)按鈕時(shí)，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)點(diǎn)火，但儀表盤會(huì)給你一個(gè)可以駕駛的提示。此時(shí)，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。低速起步時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出警報(bào)聲，提醒周圍交通參與者。

電池充電時(shí)，這款車起步非常輕快，是電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)駕駛體驗(yàn)，動(dòng)力輸出流暢直接。如果把油門踩到底，啟動(dòng)的瞬間脖子可能會(huì)有點(diǎn)不舒服。在純電動(dòng)模式下，這款車的最高時(shí)速為140公里/小時(shí)，完全可以覆蓋國內(nèi)道路的使用場(chǎng)景。

在電動(dòng)機(jī)的幫助下，驅(qū)動(dòng)質(zhì)量也得到了提高。首先，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，不會(huì)有噪音。低速行駛時(shí)，車內(nèi)的安靜令人滿意。其次，途銳e-eHybrid油電切換的動(dòng)作是非常隱秘的，駕駛員不太注意很難注意到。

8AT變速箱的性能非常好，可以快速有效地執(zhí)行駕駛員的指令，換擋邏輯也非常合理，可以理解駕駛員的意圖，在低速行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)倒退。雖然整體上不如DSG清爽，但我覺得流暢和省心對(duì)這款車來說更重要。

途銳eHybrid雖然沒有配備空氣動(dòng)懸架，但底盤的質(zhì)感依然出色。全身緊繃但不僵硬，面對(duì)細(xì)小的疙瘩都能有效解決。通過一些大的起伏時(shí)，車身的姿態(tài)可以保持很穩(wěn)定，車尾不會(huì)有多余的彈跳。避振初期比較軟，中后期比較硬。這一設(shè)置保證了日常駕駛的舒適性，同時(shí)也能讓駕駛員在激烈駕駛時(shí)有更好的操控體驗(yàn)。

途銳e-eHybrid還配備了Travel Assist駕駛員輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0-200km/h全速范圍內(nèi)的自適應(yīng)巡航，包括低速跟車等功能。主動(dòng)剎車系統(tǒng)也毫無意外地出現(xiàn)在了這輛車上。

作為大眾的旗艦SUV，途銳eHybrid在動(dòng)力、駕駛員輔助配置、科技配置、舒適性配置等方面都做得不錯(cuò)，絕對(duì)配得上旗艦的位置。

●總結(jié)

我們處在一個(gè)日新月異的時(shí)代，百年歷史的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)到了淘汰的邊緣?？峙耉8、V10、V12的野獸再也見不到了。想想還是挺可惜的，不過動(dòng)力系統(tǒng)的加入確實(shí)提升了車輛的性能，同時(shí)降低了能耗。這不正是我們所期望的嗎？我們也有理由相信，如果未來會(huì)有一款“純電動(dòng)途銳”，它肯定會(huì)給我們更多的驚喜。

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