動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

Tiggo 7 PLUS的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)終于來(lái)了。都說(shuō)10萬(wàn)元的SUV沒(méi)什么好期待的，但是因?yàn)槲胰ツ隃y(cè)試了Tiggo 7 PRO，對(duì)這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)印象深刻，所以我不介意再多待幾天這款Tiggo 7 PLUS。

與去年的Tiggo 7 PRO相比，動(dòng)力總成沒(méi)有變化。我甚至可以直接復(fù)制粘貼去年的測(cè)試稿，但如果真的要這么做，估計(jì)還得領(lǐng)導(dǎo)告訴我，去年寫的東西有點(diǎn)啰嗦。

瑞虎7 PLUS 2021款 290TGDI DCT尊貴型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

不影響開車，但主要是因?yàn)槲夷昙o(jì)大了，起步階段不容易累，腳踝也容易累，開車的時(shí)候也沒(méi)那么淡定。

舉個(gè)例子:比如你習(xí)慣小心控制油門，車跑得沒(méi)那么快。汽車開動(dòng)后，你仍然輕輕地踩它。當(dāng)需要加速超車時(shí)，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)油門不夠深。另外，這款車的降檔響應(yīng)比較滯后，容易導(dǎo)致駕駛動(dòng)力偏軟的錯(cuò)覺(jué)。這是我不喜歡的。

這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別中有著罕見的生命力，是時(shí)候有人中斷啟動(dòng)噴油了:2000rpm以下稍弱。我承認(rèn)，但是不疼，因?yàn)?000rpm可以用的工況基本上只是剛開始的那種，而且在這個(gè)速度下，會(huì)有一檔和二檔的大減速比和超快的油門來(lái)彌補(bǔ)，所以正常駕駛基本感覺(jué)不到是屬于那種很好隱藏缺點(diǎn)的那種。

在60-80km/h范圍內(nèi)，只要油門夠深，加速的體感感覺(jué)還是挺強(qiáng)的，而且這種強(qiáng)的方式會(huì)隨著速度的提升持續(xù)在6000rpm左右，所以這種有點(diǎn)性能味道的輸出模式在速度上和同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有所不同，會(huì)誘使你開得更快，更有活力，更有價(jià)值。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

Tiggo 7 PLUS在0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中取得了8.48秒的成績(jī)。開始的時(shí)候速度只有1600rpm，所以加速感比較弱。大約半秒鐘后，轉(zhuǎn)速一超過(guò)2000rpm，加速感就變強(qiáng)了，換擋也更順暢了。最終加速時(shí)間比冬季測(cè)試的Tiggo 7 PRO慢了0.2s，表現(xiàn)不錯(cuò)。

同樣，降檔響應(yīng)滯后——油門踩下時(shí)的扭矩響應(yīng)及時(shí)，但并不能解渴。在需要降檔的臨界點(diǎn)，總是需要你把油門踩深一點(diǎn)。一旦到位，就有點(diǎn)像信用卡還款日來(lái)了，這個(gè)月的工資要推遲到下周。

與Tiggo 7 PRO相比，方向盤質(zhì)感提升，阻尼感更加細(xì)膩均勻，扶正力適中。不過(guò)轉(zhuǎn)向比還是比較大的，不要指望它能提供什么路感，所以轉(zhuǎn)向的感覺(jué)意味著更適合巡航。

其實(shí)主觀感覺(jué)底盤對(duì)于崎嶇路面的過(guò)濾能力比老款Tiggo 7高一至兩成左右，稍微厚一點(diǎn)?？偟膩?lái)說(shuō)，底盤舒適，適應(yīng)惡劣路況的傾向明顯。懸架對(duì)劇烈顛簸具有易吸收能力。但是由于成本的限制，車輪驅(qū)動(dòng)懸架產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)更加明顯。

高速著地感和操控響應(yīng)也不是它的特長(zhǎng)?？焖俎D(zhuǎn)彎時(shí)，汽車前側(cè)會(huì)先有明顯的下沉動(dòng)作，然后開始轉(zhuǎn)彎。高速并線，快速進(jìn)入坡道時(shí)，車身會(huì)有明顯的側(cè)傾和飄動(dòng)感。所以上面提到的大轉(zhuǎn)向比的設(shè)置也是為了照顧車輛穩(wěn)定性的設(shè)置，底盤對(duì)于巡航和低品質(zhì)路況有很好的適應(yīng)性。

100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試:

Tiggo 7 PLUS的平均制動(dòng)距離為38.57m，其實(shí)還算不錯(cuò)，但也存在一些問(wèn)題。第一，完全剎車時(shí)，車尾會(huì)有明顯的起伏和不穩(wěn)定。其次，剎車踏板較硬，連續(xù)第五次測(cè)試后剎車系統(tǒng)冒煙明顯，但剎車距離變化不大。

靜態(tài)回顧

外觀變化:

個(gè)人覺(jué)得Tiggo 7的外形還是蠻不錯(cuò)的。與Tiggo 7相比，Tiggo 7 PLUS只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級(jí)。比如前進(jìn)氣格柵的框架和內(nèi)部陣列，日間行車燈由水平改為垂直等。車前的毫米波雷達(dá)意味著該車配備了全速自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、車道保持等功能，使用方便。

側(cè)翼子板上增加了一個(gè)“T”的標(biāo)志，車身的長(zhǎng)度、寬度、高度和軸距與Tiggo 7完全相同。值得一提的是，這款頂配車型搭載了馬牌UC6輪胎，車寬19英寸，225毫米，握感和靜音性能都不錯(cuò)，也為Tiggo 7的制動(dòng)距離提供了很大的幫助。

尾部更圓，可以看出設(shè)計(jì)師希望尾部看起來(lái)更笨重，貫穿式尾燈也讓尾部看起來(lái)更寬。排氣管依然采用雙面雙出布局。

車內(nèi)體驗(yàn):

老款Tiggo 7的內(nèi)飾談不上拉胯部，但和Tiggo 7 PLUS相比，卻拉開了差距。首先車內(nèi)的氣味控制的很好，中控臺(tái)的工作也沒(méi)有問(wèn)題。

全新的透空出風(fēng)口設(shè)計(jì)明亮，雙屏設(shè)計(jì)讓科技感提升不少。此外，該車-機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)、功能和操作響應(yīng)明顯優(yōu)于Tiggo 7。偶然發(fā)現(xiàn)前門和窗戶使用了雙層夾膠玻璃，有+1的好感。

中控面板的觸感利落，畫面流暢度跟不上。車內(nèi)系統(tǒng)和語(yǔ)音控制都非常好用，不缺CarPlay和CarLife，這是最有利的。另外老款有空調(diào)整面板左膝的問(wèn)題，新款在這個(gè)位置加了皮套，請(qǐng)大家恭維一下。

全文摘要:

Tiggo 7 PLUS其實(shí)保持了老款車型的良好動(dòng)力性能，在設(shè)計(jì)和車載系統(tǒng)上都有了明顯的提升，底盤性能也有所提升。電源、機(jī)箱、空房間、配置等。都更加完美。其實(shí)幾個(gè)同級(jí)別的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手綜合表現(xiàn)都不差，其中Tiggo 7 PLUS的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)最為明顯。當(dāng)然其他方面也沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)。