外觀與常規(guī)動(dòng)力版車型區(qū)別不大

廣汽傳祺GS4上市已有一段時(shí)間，但如今，在國(guó)家大力發(fā)展新能源戰(zhàn)略的背景下，廣汽集團(tuán)推出了GS4的插電式混合動(dòng)力車型，純電續(xù)航里程58公里。我之前已經(jīng)測(cè)試過(guò)GS4的1.5T和1.3T汽油版本>:>了；單擊此處查看

●外觀與汽油版相差不大。

廣汽傳祺這款緊湊型SUV的設(shè)計(jì)更具辨識(shí)度，整體看起來(lái)更加和諧。至于新能源汽車，設(shè)計(jì)師沒(méi)有調(diào)整外觀，只是在細(xì)節(jié)上加入了一些混合動(dòng)力汽車的獨(dú)特元素。車身尺寸方面，與汽油版沒(méi)有區(qū)別，車身長(zhǎng)度為4510mm，軸距為2650mm。

為了突出其混動(dòng)車型的特點(diǎn)，GS4 PHEV在前格柵和前后標(biāo)識(shí)處增加了藍(lán)色裝飾條進(jìn)行化妝，并在車身左側(cè)增加了充電接口。使用380伏電源快充時(shí)，其12kWh鋰電池3小時(shí)即可充滿電，而普通民用220伏電源慢充需要6小時(shí)左右。

此外，該車配備18英寸米其林輪胎，輪圈樣式采用汽油版設(shè)計(jì)，多輻雙色鋁合金輪圈視覺(jué)上看起來(lái)不錯(cuò)。不過(guò)稍有美中不足的是，能夠區(qū)分這款混動(dòng)車和常規(guī)動(dòng)力版本的設(shè)計(jì)元素并不多，車尾周圍也是如此。不經(jīng)意間，很難發(fā)現(xiàn)這款混動(dòng)車是混動(dòng)車。

進(jìn)入車內(nèi)，這款車的內(nèi)飾簡(jiǎn)潔而沉穩(wěn)。雖然已經(jīng)上市一段時(shí)間了，但其內(nèi)飾設(shè)計(jì)目前仍未過(guò)時(shí)。不過(guò)它的整體內(nèi)飾風(fēng)格還是和汽油版一樣，只是細(xì)節(jié)上針對(duì)混動(dòng)車的需求做了調(diào)整。

為了適應(yīng)混合動(dòng)力汽車的功能，GS4 PHEV的儀表盤(pán)功能進(jìn)行了改變。常規(guī)動(dòng)力車型左側(cè)轉(zhuǎn)速表已被電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)表取代，可顯示實(shí)時(shí)電能釋放/回收狀態(tài)。傳統(tǒng)的杠桿也被電子旋鈕換擋器取代，看起來(lái)更有質(zhì)感。此外，該車還在中控系統(tǒng)中增加了新能源選項(xiàng)，在中控系統(tǒng)中可以調(diào)整和設(shè)置充電時(shí)間以及行駛過(guò)程中的制動(dòng)能量回收。

接下來(lái)我們來(lái)看看它的座椅和車廂空房間。雖然這是一款混動(dòng)車型，但GS4 PHEV的車乘和儲(chǔ)物間空間空間基本不受混動(dòng)系統(tǒng)的影響。這款車也有汽油版的配置。后排座椅也支持4/6比例，后備箱空空間沒(méi)有占用太多。

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擋桿樣式/儀表盤(pán)經(jīng)過(guò)適應(yīng)性調(diào)整

●足夠的動(dòng)力性能滿足日常駕駛

GS4 PHEV車型搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率71 kW，峰值扭矩120 Nm，匹配最大功率130 kW /300 Nm的電動(dòng)機(jī)。其實(shí)從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，它的動(dòng)力并沒(méi)有失去搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版GS4。

從圖中可以看出，GS4 PHEV的電池組放置在車身后部，油箱樣式進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，容量為37升。如前所述，這款電池由萬(wàn)向123提供，采用液冷方案，官方質(zhì)保8年或15萬(wàn)公里。

Gsphev車型在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的共同加持下有三種驅(qū)動(dòng)模式。第一種也是最節(jié)能的方式是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，用130 kW /300 Nm的電機(jī)可以加速到120km/h左右。如果日常駕駛中需要加速超車，其發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)及時(shí)加入行駛車輛，即使是高速行駛的情況下。當(dāng)不需要太多動(dòng)力，電池電量低時(shí)，會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池組充電。

首先看純電模式。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力，這款車只要在起步時(shí)踩油門(mén)就能給你很好的動(dòng)力體驗(yàn)。電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是“馬上踩上去”，起步時(shí)最大扭矩300牛米的性能甚至明顯優(yōu)于其汽油版。

但是當(dāng)車速超過(guò)80km/h時(shí)，電機(jī)帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)效果就沒(méi)有那么明顯了?？焖偌铀贂r(shí)，需要深踩油門(mén)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得更可持續(xù)的加速體驗(yàn)。雖然此時(shí)的提速并不慢，甚至比搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版還要好，但并不能像汽油版那樣給你直觀的加速感。

然而，選擇混合動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)模式仍有許多優(yōu)勢(shì)。除了油耗優(yōu)勢(shì)，電機(jī)的功率輸出主要取決于電池組是否充足，不受溫度、海拔等因素影響，在高海拔地區(qū)顯然會(huì)有優(yōu)勢(shì)。此外，混合動(dòng)力汽車還支持制動(dòng)能量回收功能，GS4 PHEV有三種能量回收級(jí)別:關(guān)、低、高。選擇高端能量回收擋時(shí)，通過(guò)松開(kāi)油門(mén)可以注意到明顯的發(fā)電機(jī)拖滯制動(dòng)，很多情況下不踩油門(mén)就可以完成減速。唯一稍顯美中不足的是，當(dāng)電池組電量較低時(shí)，其動(dòng)力性能會(huì)降低一個(gè)等級(jí)，此時(shí)的功率與GS4 1.3T車型差不多。

GSPHEV的懸架布局與常規(guī)動(dòng)力版相同，采用前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架。從底盤(pán)的細(xì)節(jié)來(lái)看，電池組的加入并沒(méi)有對(duì)底盤(pán)的懸掛結(jié)構(gòu)、最小離地高度等關(guān)鍵指標(biāo)造成負(fù)面影響。

雖然電池組在一定程度上增加了整車的重量，但這款車在實(shí)際駕駛過(guò)程中的動(dòng)力表現(xiàn)還是值得肯定的。底盤(pán)可以充分過(guò)濾路面的細(xì)微振動(dòng)，更適合處理坑洼和顛簸。而且由于電池組放置在車輛底盤(pán)上，增加的重量對(duì)車輛重心沒(méi)有負(fù)面影響，其曲線性能甚至?xí)?yōu)于常規(guī)動(dòng)力版GS4車型。

■總結(jié):

我們來(lái)看幾個(gè)技術(shù)指標(biāo)。作為一款插電式混合動(dòng)力車型，GS4 PHEV純電模式下可行駛58公里。20伏電源慢充6小時(shí)即可充滿電，快充僅需3小時(shí)，可預(yù)留在低電價(jià)期間充電。續(xù)航里程方面，近60公里的純電里程足以滿足大多數(shù)人的通勤需求。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，其動(dòng)力性能可以輕松應(yīng)對(duì)城市駕駛，底盤(pán)性能也值得肯定。相比純電動(dòng)車，不會(huì)讓你有動(dòng)力焦慮，即使沒(méi)有動(dòng)力，也可以用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)駕駛車輛。所以，一般來(lái)說(shuō)，如果你住在數(shù)量/牌照有限的城市，想天天開(kāi)車，插電式混動(dòng)車型可能是不錯(cuò)的選擇。

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相關(guān)車型參數(shù)配置表