放大招？車企竟用比特幣技術(shù)一夜暴富

2025-02-18 12:14:01 作者：資訊小編

區(qū)塊鏈，即比特幣的底層技術(shù)，在過去10年的發(fā)展中，逐漸從幕后走向前臺，應(yīng)用領(lǐng)域呈幾何級增長，在it、金融、制造等行業(yè)遍地開花。除了企業(yè)家和資本家，了解和關(guān)注這項技術(shù)的人也在逐漸探索。從白領(lǐng)到普通員工，即使是炒錢挖礦的普通人也經(jīng)常談?wù)搮^(qū)塊鏈科技。雖然區(qū)塊鏈可以改善每個人的談話，但每個人真的知道嗎？這與汽車公司和汽車有什么關(guān)系？讓我們來看看本期的任磊·于蕾。

什么是區(qū)塊鏈？

我不想在杜娘的地方重復(fù)區(qū)塊鏈的定義。什么分布式數(shù)據(jù)存儲、點對點傳輸、加密算法之類的解釋，對我們來說太枯燥、沒意思了。但說到比特幣，我想大家都會很熟悉，也是最能體現(xiàn)區(qū)塊鏈價值的實際應(yīng)用。毫不夸張地說，正是比特幣讓區(qū)塊鏈技術(shù)逐漸成熟完善，有了用武之地。

不要混淆虛擬數(shù)字貨幣和虛擬代幣。

雖然都具有虛擬網(wǎng)絡(luò)貨幣的屬性，但是像比特幣這樣的數(shù)字貨幣和我們說的虛擬代幣還是有很大的區(qū)別的，這一點我們必須搞清楚。虛擬代幣大部分是公司或者企業(yè)自己定價的，屬于企業(yè)內(nèi)部發(fā)行的虛擬代幣，比如我們常見的q幣、各種網(wǎng)絡(luò)游戲中的金幣、mobike/小黃車的充值幣。他們最大的特點是“中央集權(quán)制”，即發(fā)行人對發(fā)行的貨幣擁有100%的控制權(quán)和解釋權(quán)，貨幣的價值相對穩(wěn)定。

作為數(shù)字貨幣，比特幣與虛擬代幣最大的區(qū)別在于價格波動周期短，價格由市場決定。其本質(zhì)是去中心化，這也是區(qū)塊鏈科技的核心理念。簡單來說，比特幣有點像股市里的股票，價格可能每分鐘都在變化。

比特幣背后的神秘人物？

比特幣軟件的發(fā)明者中本聰只是一個別名。目前，他的身份仍然很神秘。我們甚至不知道他是個人還是團隊。2021年，第一個比特幣軟件通過其運營獲得了50個比特幣大獎。但是，比特幣畢竟不是真正的貨幣，所以當(dāng)它的價值得不到社會認可時，所有基于它的發(fā)明都顯得蒼白無力。

披薩的救贖！

大約一年后的2010年5月，一位名叫Laszler-Hanyecz的美國“程”公開出售了手中的1萬枚比特幣。當(dāng)時，這一萬枚比特幣的價格只有50美元。最終，有人用他價值25美元的披薩券在Laszler-Hanyecz手里交易了比特幣，這是比特幣歷史上的第一筆交易。

從字面上講，比特幣是區(qū)塊鏈技術(shù)的首次應(yīng)用。比特幣之后，狗幣、LITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）coin、維卡幣等屬性相同的硬幣雨后春筍般涌現(xiàn)。隨著這些數(shù)字貨幣被社會接受，空燃氣證券交易所的稱號隨之而來。先不評價數(shù)字貨幣的優(yōu)劣。不管你同意不同意，他們的出現(xiàn)或多或少影響了金融業(yè)。

話題有點遠，但如果能從上面的案例中了解區(qū)塊鏈的價值，就說明格雷的唾沫星子沒有白費。在比特幣應(yīng)用的引領(lǐng)下，近年來各個行業(yè)都在思考區(qū)塊鏈技術(shù)，一些顛覆性的大膽嘗試也逐漸滲透到各行各業(yè)，包括汽車領(lǐng)域。

比特幣技術(shù)在汽車圈的應(yīng)用:保時捷、寶馬、大眾和四大汽車公司的區(qū)塊鏈聯(lián)盟。

保時捷:

早在2021年，保時捷就成立了一家前瞻性的數(shù)字技術(shù)公司，專注于人工智能、區(qū)塊鏈和工業(yè)4.0領(lǐng)域的研發(fā)。尤其是在區(qū)塊鏈的技術(shù)方面，保時捷有自己獨特的見解。

利用保時捷區(qū)塊鏈技術(shù)的分散特性，點對點協(xié)議被應(yīng)用于全新的信息交換領(lǐng)域。根據(jù)官方信息，這項技術(shù)可以通過一系列條款和協(xié)議實現(xiàn)人與車的互動。例如，當(dāng)某人在駕駛保時捷車型時打破了最快單圈記錄，該事件將通過使用區(qū)塊鏈技術(shù)在短時間內(nèi)上傳到保時捷數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。

除此之外，保時捷還想到了利用區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)他人取用車輛，也就是說，當(dāng)車主同意他人取用車輛時，相關(guān)操作可以通過手機APP完成。從這項技術(shù)中，我們可以嘗試想象它使許多人購買和共享汽車成為可能。

寶馬:

2021年3月，寶馬與區(qū)塊鏈一家名為VeChain的技術(shù)服務(wù)管理公司建立合作關(guān)系，該公司將為寶馬提供技術(shù)支持和解決方案，以跟蹤汽車維修和車輛駕駛行為的歷史數(shù)據(jù)。

眾所周知，我國二手車市場存在買賣雙方信息不對稱、價值評估體系不完善、中介機構(gòu)交易信息不透明等問題。，這累積起來成為中國二手車市場發(fā)展的絆腳石。如果寶馬追蹤汽車維修歷史數(shù)據(jù)的區(qū)塊鏈技術(shù)能夠推廣應(yīng)用，可以間接為二手車市場的問題提供參考，也可以讓國內(nèi)“混亂”的二手車市場規(guī)范有序。

大眾汽車:

在2021年2月舉行的博世網(wǎng)絡(luò)世界大會上，大眾也在區(qū)塊鏈技術(shù)領(lǐng)域進行了布局，并選擇與IOTA基金會合作。雙方將在軟件更新和智能交通領(lǐng)域展開合作，后者也是區(qū)塊鏈科技的支持者。

區(qū)塊鏈聯(lián)盟:

在保時捷、大眾、寶馬等車企的帶領(lǐng)下，不少車企看中了區(qū)塊鏈的技術(shù)或?qū)槠囍圃鞓I(yè)帶來歷史性的創(chuàng)新。2021年5月，福特、寶馬、通用和雷諾聯(lián)合成立了區(qū)塊鏈聯(lián)盟，這是MOBI移動出行的開放區(qū)塊鏈計劃。

總結(jié):

誠然，區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車圈的應(yīng)用還處于“起步階段”，其作用遠不如比特幣的出現(xiàn)具有顛覆性。盡管如此，各大車企仍在幕后努力，不想在這項技術(shù)成為“燎原之勢”時，輸在目前的起跑線上。

以自動駕駛和智能汽車為主要方向的汽車制造將在不久的將來加入?yún)^(qū)塊鏈的標簽，這項技術(shù)也有望成為改變?nèi)藗儗ζ囌J知的第三大武器。所有車企都可以利用這個大動作一夜暴富嗎？我們將拭目以待。

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