外觀/內(nèi)飾與汽油版區(qū)別甚微

之前，我們測試了自主插電式混合動力汽車“秦”。當發(fā)動機突然介入時，純電動模式下良好的駕駛體驗會被傳遞到汽車上的振動和噪音所降低?？磥怼俺俗孢m性”暫時會是自主式混合動力汽車無法克服的問題。但秦極高的關(guān)注度，似乎把同一個車型——“榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外掛”留在了身后。昨天偶然的機會，我簡單測試了一下這款被秦完全壓制的自插電混動車。

在2021年廣州車展上，榮威發(fā)布了兩款550插電式混合動力車型，起步價為24.88萬元，比后來上市的秦貴了5.9萬元。本次試駕體驗為550 Plug-in至尊版，指導價25.98萬元。

外觀/內(nèi)飾:與汽油版差別不大。

在設計方面，很明顯廠家并沒有打算將550 Plug-in與汽油車型區(qū)分開來，2021年上半年之后依然保留了外觀。車身尺寸與汽油版一致，長4648mm/寬1827mm/高1479mm，軸距2705mm。

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在汽油版上也看到了輪圈樣式，沒有什么特別的。選擇了尺寸為215/55 R16的米其林PRIMACY LC博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）輪胎，注重安靜和省油。此外，由于電池組放在后備箱中，工廠已經(jīng)用快速補胎工具更換了備胎。

整體中控臺和汽油版沒有區(qū)別。只有幾個細節(jié)提醒駕乘人員，這是一款插電式混動車型。

由于550 Plug-in采用了有別于傳統(tǒng)機械變速箱的電驅(qū)變速箱，在檔位旋鈕后面可以看到一個“E-N-M”按鈕，可以為消費者提供三種不同的駕駛模式:E-經(jīng)濟模式、N-正常模式和M- mountain模式。。自動雙區(qū)恒溫純電動空搭載森林空氣森林活性氧系統(tǒng)，這兩個同時配置只能在汽油版的頂配車型550G 1.8T自動產(chǎn)品版上看到。

后備廂很實用、發(fā)動機平順介入

空房間:實用的行李箱。

廠商發(fā)布的550 Plug-in后備箱容積為395升，遠小于汽油版的452升，但由于電池組沒有放在后排座椅后面，所以它的后備箱深度表現(xiàn)要比秦好很多，更加實用。

動力/試駕體驗:

關(guān)于550插電式混合動力系統(tǒng)，我們可以重點關(guān)注兩點。首先，它的插電式混合動力系統(tǒng)由一臺1.5L汽油發(fā)動機、一臺集成起動機發(fā)電機和一臺牽引電機組成。其中發(fā)動機最大功率109馬力，最大扭矩130牛米?！捌饎右惑w機發(fā)電機+牽引電機”的峰值功率為23 kW +44 kW，峰值扭矩為147 Nm +317 Nm，電機部分最大總功率為91 kW ，最大扭矩為464 Nm。

其次，與上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)動變速箱匹配，替代傳統(tǒng)的機械變速箱，可靈活實現(xiàn)串并聯(lián)混合驅(qū)動與油電驅(qū)動之間的自動切換。

由于本次試駕是接近量產(chǎn)的工程樣機，體驗時間短，550 Plug-in行駛時只體驗了5種工況。不用說，純電動、能量回收、怠速充電，字面意思很明確；串聯(lián)驅(qū)動是指發(fā)動機給電池充電，電池同時驅(qū)動電機驅(qū)動車輛。平行驅(qū)動是指發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動車輛。

以上文字似乎有點枯燥，七種駕駛模式能否順利切換顯然是一個重要問題，能否做到“靈活自動切換”也將是本次試駕體驗的重點。在接近量產(chǎn)的工程樣機短距離試駕過程中，當油門踩深或車速超過60km/h時，純電動模式已不能滿足需求，必須涉及發(fā)動機。在串/并聯(lián)發(fā)動機之間頻繁切換，并沒有讓我明顯感覺到傳遞到車內(nèi)的震動和噪音，坐在我旁邊的同事也是如此。整個駕駛過程就像駕駛一輛汽油模型。發(fā)動機突然介入的平順性表現(xiàn)真的比我預期的要好。

550 Plug-in和汽油版一樣，采用了前麥弗遜/后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)，這在后扭力梁式非獨立懸架盛行的時候是很少見的。懸架調(diào)整柔和但強硬。

由于本次試駕車輛測試失敗，這里我們通過幾家廠商發(fā)布的數(shù)據(jù)來看看550 Plug-in的一些能力。百公里綜合油耗2.3L，百公里綜合電耗12kWh，綜合工況下油電總續(xù)航里程500km以上，0-100km/h加速10.5s，最高時速200 km/h。

550 Plug-in的磷酸亞鐵鋰動力電池組容量為11.8kWh，可充電2000次以上。純電電池官方綜合續(xù)航里程為58公里。

總結(jié):

總的來說，550插件有兩個賣點。首先，它具有靈活自由切換各種駕駛條件的能力，在涉及發(fā)動機時也能實現(xiàn)平穩(wěn)的駕駛體驗。其次，由于電池組布局不同，具有實用的后備箱容量。但以上感受只是基于接近量產(chǎn)的工程樣機，我們預計最終投放市場的量產(chǎn)車表現(xiàn)會更好，也期待未來有機會有更深入的試駕體驗。

隨著上海市政府公布第六批新能源汽車目錄，550 Plug-in的地方補貼政策變得清晰起來。2021年，購車消費者可享受中央補貼3325萬元，上海市地方補貼3萬元。550款插電式車型最終售價下調(diào)至18.56萬元和19.66萬元。看到這里，我們不得不談談550插件的市場競爭力。在被日常收費問題困擾的前提下，還是會由享受同樣補貼政策的秦來處理。補貼后最低價12.66萬元，配置優(yōu)勢豐富，其市場競爭力將大大削弱。在開放的市場競爭環(huán)境下，550 Plug-in要想贏得消費者的關(guān)注和認可，有更多的產(chǎn)品亮點和能讓消費者信服的價格是兩個關(guān)鍵。