嘉年華 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1020條)

在26個英文字母中，能夠用一個大寫字母代表一個品牌的精神和圖騰的并不多，M就是其中之一。如果你是美食家，那么你可以說——M是“金拱門”，這是可以理解的。如果這句話出自一個車迷之口，那真是讓我心碎，老伙計..

●關(guān)于寶馬M嘉年華

筆者受邀參加的寶馬M嘉年華，是一場融合了青春、時尚、潮流元素的汽車文化盛會。它最初源于新博格靈的“綠色地獄”北環(huán)賽道，2021年首次引入中國。它由三個環(huán)節(jié)組成——M賽道體驗、M文化體驗、M粉絲狂歡之夜。

如果你是一個Bimmer，而且你從來沒有參加過寶馬M嘉年華，不要灰心，我寫的這篇文章可以讓你——看過。接下來說說參加M嘉年華的文化體驗和賽道體驗。

●關(guān)于M文化體驗

不知道是不是主辦方故意的。不管怎么說，當我們這群媒體走進上海國際F1賽車場的入口時，就像進入只是參觀。有E28、E30、E34、E46和E92

要說寶馬M的文化，估計要持續(xù)幾天幾夜，但最重要的是我們不能忘記的是，在1972年，它并不叫寶馬M，而是叫寶馬賽車運動有限公司。第一任掌門人Jochen Neerpasch帶領(lǐng)一支擁有豐富賽車經(jīng)驗的車隊，開創(chuàng)了M品牌的賽道。

在過去的46年里，寶馬M在重要的國際汽車比賽中創(chuàng)造了不可復(fù)制的傳奇，取得了無數(shù)的勝利。那一年推出的寶馬3.0 CSL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）主宰了世界房車賽十年。1978年，傳奇的寶馬M1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）問世，被評為“最快的汽車”。1984年，寶馬M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鼻祖BMW635 CSi在DTM德國房車大師賽第一季中獲得年度車手總冠軍。寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是DTM歷史上最成功的車型:到目前為止，他們已經(jīng)幫助寶馬賽車運動贏得了5次年度車手總冠軍和65場比賽，并且已經(jīng)登上了227次領(lǐng)獎臺。

●關(guān)于動感單車體驗

短暫的歷史文化體驗似乎并不能讓Bimmers們樂在其中，因為寶馬M嘉年華可以像一塊巨大的磁鐵，吸引不同風格、不同年份的M車型車主前往同一個地方，我認為——更多的是賽道體驗的魔力。

從M3到M4、M5、M6，X5 M、X6 M，你可以選擇市面上任何一款車型。有網(wǎng)友會問:“為什么排隊的不是M2？”這個問題我也咨詢了寶馬的培訓師，他們給了我答案——M2雷霆版將于15日晚正式上線，價格將會公布。上線后，將盡快安排M2雷霆版試駕體驗。對M2雷霆版感興趣的網(wǎng)友請關(guān)注，我們會盡快與大家分享最新消息。

首先是全新的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，代號S63B44T4。S63系列發(fā)動機首次應(yīng)用于上一代X5 M和X6 M ，技術(shù)升級版T4應(yīng)用于全新M5 。M5 S63系列發(fā)動機采用M TwinPower Turbo技術(shù)，動力輸出達到600馬力/5600-6700轉(zhuǎn)/分，750?！っ?1800-5600轉(zhuǎn)/分。傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配ZF提供的8速Steptronic自動變速器。官方公布的M5百公里加速僅為3.4秒，0-200公里/小時加速時間為11.1秒。對于這組數(shù)據(jù)，我們一點也不懷疑，因為我在最后一場比賽中確實有這個條件跑200公里/小時。

為了更快更舒適地換擋，寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）放棄了上一代的雙離合變速箱，采用了帶有Drivelogic的8速Steptronic自動變速箱，代號為M8HP75。這種變速箱是為M5強勁的發(fā)動機進行賽車升級的。與雙離合變速箱相比，既保證了相同的換擋速度，又實現(xiàn)了舒適性的進化。

為了安全起見，寶馬的教練機明確告訴我們:全程禁止關(guān)閉DSC穩(wěn)定系統(tǒng)，也就是說適度過度轉(zhuǎn)向不能更快地轉(zhuǎn)出，因為M xDriver四驅(qū)系統(tǒng)會一直監(jiān)控你的打滑情況，不為別的，只為保證最大的安全性。

值得一提的是，上車后，及時調(diào)整座椅側(cè)面的包裹，找到最適合自己的位置，可以減少高速轉(zhuǎn)彎時被晃來晃去的情況。

即使是全速沖刺的時候，動力輸出也不粗魯，可以感受到很強的推背感，但也會感覺到動力有規(guī)律的來，不是那種油門到終點后還要等，然后突然爆發(fā)出來的風格，而且很線性。ZF的8AT自動變速箱換擋平穩(wěn)，升檔和降檔都很快。在手動模式下，每次升檔都會有換擋沖擊和后推的感覺。雖然這很酷，但考慮到副駕駛有人，我切換回自動模式，以免他吐得我一身。

對于已經(jīng)擁有M5的你來說，你的一天從發(fā)射控制開始，彈射器啟動不是傳說，只是五個步驟，每個人都可以做到:第一步，關(guān)閉DSC系統(tǒng)；第二步，切換手動模式；第三步，驅(qū)動邏輯按鈕上升3檔；第四步，深踩剎車；第五步，巡航控制按鈕增加轉(zhuǎn)數(shù)；最后，請屏住呼吸，穩(wěn)穩(wěn)地坐著，感受一下如雷推背的感覺！

●總結(jié):

全新的寶馬M5令人印象深刻，動力出色，V8發(fā)動機排氣噪音美妙，底盤調(diào)校穩(wěn)定，還有不難駕馭的特性，著實讓包括筆者在內(nèi)的很多車評同行大吃一驚。

回到主題，這次賽道體驗的里程不算太長。數(shù)完大概在上海國際F1賽道跑了十圈左右，一圈5.451公里。不過，能夠直接參與寶馬M嘉年華賽道體驗，可以讓每一個喜歡駕駛的人都興奮不已，更何況這是一場全球性的Bimmers嘉年華活動。對于寶馬M嘉年華這種親密的活動來說，可以讓更多的人感受到M車型的魅力。對于寶馬本身來說，M嘉年華是一個鞏固和吸引粉絲的盛會，我們真的應(yīng)該支持這種活動。

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