奔馳B級(jí) 參考價(jià)：26.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(181條)

如今，環(huán)保的口號(hào)在汽車行業(yè)越來越響亮。傳統(tǒng)的汽油和柴油不再是唯一的能源。通過本次上海車展，我們也可以發(fā)現(xiàn)，越來越多的汽車廠商開始展示自己的新能源汽車，各種混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車都在我們的視線之內(nèi)。奔馳作為汽車行業(yè)的巨頭，自然落后。在本次車展上，他們帶來了他們最新的奔馳B級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）燃料電池車型，我們也有機(jī)會(huì)與之近距離接觸。

所謂燃料電池，就是將氫氣經(jīng)過一系列反應(yīng)后轉(zhuǎn)化為電能，然后通過電機(jī)為車輛提供動(dòng)力。其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)流行了很多年，但是現(xiàn)在大家都在致力于純電動(dòng)汽車的開發(fā)，所以這項(xiàng)技術(shù)也逐漸被大家所忽視。

當(dāng)然，純電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)真正的零排放標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在的一個(gè)難題是續(xù)航里程。目前所有純電動(dòng)汽車都不能開長途，續(xù)航里程越強(qiáng)，電池體積越大，重量越大。但是面對(duì)這些問題，燃料電池車型已經(jīng)展現(xiàn)出了它的優(yōu)勢(shì)，它的續(xù)航里程明顯高于純電動(dòng)汽車，能量補(bǔ)充也比純電動(dòng)汽車更容易實(shí)現(xiàn)，雖然在行駛過程中會(huì)有排放，這些都只是水。正因?yàn)槿绱?，奔馳從未放棄燃料電池車型的開發(fā)，并且已經(jīng)開始應(yīng)用于很多車型，比如奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳B級(jí)、奔馳客車等等。所以今天，我們來看看這款奔馳B級(jí)氫動(dòng)力汽車。

我們忽略了車身的顏色和車身的圖案。從外觀來看，氫動(dòng)力版的奔馳B級(jí)和普通版沒有區(qū)別，還是老樣子，但內(nèi)部動(dòng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)變化。

從上面的解剖圖我們可以看到，所有的動(dòng)力系統(tǒng)都位于車底，以及前后軸之間，形成了所謂的三明治車身。據(jù)奔馳工程師介紹，這種布局也是從安全角度考慮的。經(jīng)過他們的碰撞試驗(yàn)，證明這種結(jié)構(gòu)最能保證安全。但是每天開著“炸彈”真的有點(diǎn)尷尬。

圖中綠色部分是儲(chǔ)存氫氣的高壓罐，壓力為700 bar。有三個(gè)油箱，都是高強(qiáng)度碳纖維制成的。每個(gè)油箱可以儲(chǔ)存4公斤左右的氣體燃料，可以使車輛連續(xù)行駛400公里。

圖中藍(lán)色部分是氫燃料反應(yīng)堆，也是車輛動(dòng)力的來源。儲(chǔ)存的氫氣與前壓縮機(jī)吸入的空氣體發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的電能傳遞到前電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

此外，車后面還有一塊鋰電池，也是用來給車提供動(dòng)力的，在低速怠速行駛時(shí)，或者開足油門大功率輸出行駛時(shí)，都能提供一部分動(dòng)力。

“氫燃料移動(dòng)供應(yīng)站”

如果需要補(bǔ)充氫氣，每輛車在特定的高壓供氫站加滿燃料只需要3分鐘，移動(dòng)供氫站補(bǔ)充燃料20分鐘就可以加滿。這種效率也是使用電池的純電動(dòng)汽車無法比擬的。電瓶車的充電時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)到十幾個(gè)小時(shí)不等，在這樣的等待中浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間。

B級(jí)燃油車內(nèi)飾的變化主要有亮點(diǎn)。一個(gè)是儀表盤。以前的轉(zhuǎn)速表變成了功率輸出表，可以顯示你當(dāng)前的輸出功率。功率表左邊的綠色刻度代表鋰電池的能量。如果啟動(dòng)車輛時(shí)指針處于0刻度，則不需要給電池充電，而如果低于0，則需要給電池充電。另外，右邊的小燃油表現(xiàn)在顯示的是氫氣的儲(chǔ)存量，而左邊的表的官方解釋說，如果在MAX位置，就意味著可以正常運(yùn)行。

B級(jí)奔馳燃料電池車的中央液晶屏上還有能量輸出的顯示，從中可以清晰地看到能量的走勢(shì)，包括電池充放電、能量輸出和回收狀態(tài)等。

前面我們介紹了B級(jí)燃料電池車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，感覺并沒有那么復(fù)雜，下面就來體驗(yàn)一下這款氫動(dòng)力汽車的駕駛體驗(yàn)。

根據(jù)官方資料顯示，這款車的電機(jī)可以輸出100千瓦的最大功率，這個(gè)功率水平與常規(guī)版奔馳B的2.0車型相同。但是電機(jī)的啟動(dòng)扭矩可以達(dá)到290N·m，雖然數(shù)字有些夸張，但從實(shí)際駕駛中我并沒有感覺到扭矩輸出有多強(qiáng)大，一切都很安靜平穩(wěn)。另外，雖然電機(jī)沒有普通汽油機(jī)的振動(dòng)，但啟動(dòng)后的高頻噪音會(huì)讓人頭疼。也許我已經(jīng)習(xí)慣了汽油機(jī)的聲音。總之，我不喜歡馬達(dá)的噪音。

電機(jī)的動(dòng)力輸出比我預(yù)想的更線性，它只是按照自己的規(guī)律輸出，而你油門深度的急劇變化似乎對(duì)它影響不大，所以你不會(huì)因?yàn)殚_足油門而有強(qiáng)烈的提速感，只是車輛的速度在逐漸增加。這種感覺對(duì)于日常駕駛來說會(huì)非常舒適，動(dòng)力絕對(duì)可以滿足日常需求，但是如果你趕時(shí)間的話，就滿足不了你了，線性的多肉動(dòng)力輸出不適合任何過于激烈的駕駛風(fēng)格。

從前面的解剖圖中我們也可以看到，包括儲(chǔ)氫罐在內(nèi)的所有動(dòng)力系統(tǒng)都安裝在車輛底部，這是為了保證車輛的安全性，而且只是降低了車輛的中心，行駛時(shí)的穩(wěn)定性更高。因?yàn)閳?chǎng)地的限制，我們沒有什么太深的體會(huì)。然而，為了舒適，電池驅(qū)動(dòng)的車輛應(yīng)該表現(xiàn)得更好，除了惱人的電機(jī)噪音。

總結(jié):

今天，只是我們和奔馳B級(jí)電池燃油車的短暫接觸。我認(rèn)為我們不需要在技術(shù)方面介紹太多。這不是一項(xiàng)復(fù)雜的尖端技術(shù)。氫氣和氧氣反應(yīng)并放電，然后電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。它經(jīng)歷了一個(gè)非常簡單的化學(xué)和物理反應(yīng)過程。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，比我預(yù)想的要好，動(dòng)力完全可以滿足日常需求，但是過于線性的動(dòng)力輸出，根本沒有機(jī)會(huì)讓你瞬間加速。此外，拋開其他因素不談，這類燃料電池車僅從續(xù)航里程來看更適合長途駕駛，而純電動(dòng)車更適合城市短途駕駛。

其實(shí)，電池燃油車的意義不在于高度滿足人類的駕駛體驗(yàn)，而在于從環(huán)保的角度滿足零排放的需求。從目前的情況來看，確實(shí)做得不錯(cuò)，因?yàn)闅鋭?dòng)力版本的奔馳B級(jí)也滿足了人們的日常駕駛需求。然而，現(xiàn)在制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如果沒有可以補(bǔ)充能量的地方，再先進(jìn)的技術(shù)也是白搭。其實(shí)從技術(shù)上來說，大家都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，但這項(xiàng)工作需要長期解決。