跨界和接近旅行車的樣子很吸引人

經(jīng)過十幾年的學習，高考成績對你來說是最好的考驗，不管你是努力還是疏忽，都會體現(xiàn)在分數(shù)上。汽車的誕生與學生的誕生十分相似。當它準備好的時候，它將被消費者測試。

如果你想想一汽-大眾這幾年都做了些什么，除了改變現(xiàn)有車型，似乎沒有什么大動作。上次有新車，追溯到六年前的CC。看看南方的兄弟上汽大眾。它遠離郎朗、郎靜、凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），靠近惠昂。是時候做點什么了。

個性化的外觀是蔚領（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的一大賣點。厭倦了一成不變的旅程的人，希望自己的車不會爛在街上，或者一眼就被忽略。兩廂車和旅行車之間的蔚領造型足以吸引人們的眼球。

●關于體型和軀干

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后備箱也是這款“跨界旅行車”的一大賣點。首先常規(guī)空艙比一般兩廂車大，為589L，擴展后可達1507L。它的膨脹能力有話要說，就是第二排座椅4/6下的功能。

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以上是蔚領的兩大賣點:外觀和后備箱。我們之前有過詳細的靜態(tài)體驗，感興趣的朋友不妨點擊鏈接閱讀。接下來，進入動態(tài)部分，包括越野體驗。

駕乘感受很大眾/比一般轎車通過性好

●電力系統(tǒng)

蔚領基于PQ34平臺打造，其動力系統(tǒng)也是EA211 1.4T發(fā)動機與DQ200 7速干式雙離合變速箱的組合，最大功率131馬力，最大扭矩225?！っ?。熟悉大眾的朋友大概能背出這兩個數(shù)字。

●駕駛體驗

雖然是新車型，但從一開始就沒有什么奇怪的感覺，無論是熟悉的內飾，還是略重的油門踏板和轉向力，依然是一款熟悉又讓人印象深刻的大眾。

與之前的EA111相比，EA211 1.4T發(fā)動機最大功率保持不變，最大扭矩提升5 Nm，峰值扭矩輸出范圍也從1750rpm提前到1400rpm。理論上，這些改進會提高車輛的動力響應，但實際體驗并不明顯，低扭矩輸出還是有點弱。另外，變速箱在D擋時更愿意將轉速控制在2000rpm以內，所以起步或超車時一定要多下點功夫。

S-block和D-block的性能差異很大，這也是大眾車型的一貫特點。始終保持2000轉/分以上的轉速是激發(fā)這臺發(fā)動機潛力的催化劑。雖然談不上提速有多猛，推背感有多強，但也足夠活潑。值得稱贊的是，發(fā)動機高速時噪音不大，風噪控制得很好。和路上鵝卵石撞擊底盤的聲音相比，太明顯了，還有很大的提升空間空。

7速干式雙離合是一個老話題，跑的性能不挑，與發(fā)動機的匹配成熟，選擋邏輯合理，很多人在降檔時喜歡簡單干凈。然而，低速時的抖動和在1檔和2檔之間切換時的猶豫不決也是這款變速箱一直要面對的缺點。

懸架初期的支撐足夠穩(wěn)固，對小震動的過濾徹底，遇到大起伏時沒有多余的彈跳，舒適性有保障。

在處理不好的道路時，我們不能把它當作SUV使用。雖然增加了一套跨界元素，稍微提高了一點離地間隙，但骨子里還是一輛車。只是讓我們在經(jīng)過一些沒有鋪路面的道路時，不用太擔心被拖到谷底。蔚領的懸掛在路面上的表現(xiàn)基本可以令人滿意，但是面對大的或者連續(xù)的顛簸還是有些不足，但是總體來說，我覺得這已經(jīng)足夠了，畢竟它只是一輛跨界車。

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●簡單的越野體驗

離地間隙比普通汽車高132毫米。有什么用？當然是更好的通過性。如果你把它當成旅行車，當你到達一個陌生的地方時，你不可避免地會遇到很多正在修路甚至鋪路的地方。這時，更好的通過性就派上用場了。

我們開車帶著蔚領穿過了許多未鋪路面的道路，其中一些是在晚上被誤發(fā)現(xiàn)的，而且天太黑了，無法拍照。蔚領給我的印象是，它顯然能給人比普通汽車更強的信心，因為有一些看似堅硬的坑和車轍沒有難倒它。如果我們開車，估計有些地方會很難通過，至少在較低的速度下。

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測試成績中規(guī)中矩

●加速試驗

雙離合變速箱的保護程序不允許發(fā)動機高速啟動，不會刮傷輪胎，也不會抬頭，所以會輕輕熄滅。通過保護階段后，表現(xiàn)不錯，一檔幾乎能保持0.5g的加速，9.24秒的成績與同平臺的寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和郎靜差不多，正常。

●制動測試

由于為了折衷舒適性而對其懸架進行整體調整，車身的姿態(tài)在制動測試中并不出色。40.36米的制動性能合格，與主要競品相比還有一點差距?？紤]到這是一輛不到100公里的全新轎車，可以接受。未來，隨著里程的增加，制動性能也要提高。蔚領的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定，連續(xù)10次測試都沒有出現(xiàn)熱衰退，可見合資廠商的質量優(yōu)勢。

●總結:

在蔚領待了六年，平心而論，并沒有讓我感到意外，但從另一個角度來看，蔚領在造型上其實更接近旅行版，這也是一種新車型的嘗試。較高的離地間隙使其獲得比汽車更好的通過性。剛推出的時候，我一直以為是一汽-大眾用來對抗郎靜的，但實際體驗后發(fā)現(xiàn)它的后備箱空更像是旅行版而不是兩廂車，簡單的越野能力讓它的定位更像大眾alltrack。

國內消費者逐漸認可旅行車，功能更多的車型應該會受歡迎。這一次，一汽-大眾在這個級別的產(chǎn)品上邁出了第一步，我們應該認可。對于厭倦傳統(tǒng)車型的消費者來說，是一種新的選擇。當然，11月3日公布的價格非常重要。如果能以掀背車或者稍微高一點的價格賣出，應該會有不錯的市場。

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