光束汽車項目奠基離國產(chǎn)MINI有多遠？

2025-02-18 10:02:05 作者：資訊小編

每當(dāng)一段婚姻形成，下一步就是不可避免的“出生”話題。“自由戀愛”的長城寶馬在結(jié)婚一年半后終于進入了孕育期。11月29日，梁車項目在江蘇省張家港市正式啟動。預(yù)計2022年建成，屆時將推出雙方合資產(chǎn)品。

這段婚姻不是一夜之間發(fā)生的。在2021年簽署合資協(xié)議之前，雙方秘密接觸了兩年。到現(xiàn)在，項目奠基已經(jīng)一年多了。顯然，探索新的合作模式并不是那么容易，也有一些消息稱進展并不好。在本次動員會上，長城和寶馬再次表達了合作的堅定信心?？梢钥隙ǖ氖牵很図椖康亩ㄎ粵]有改變，即打造“在中國研發(fā)、在中國生產(chǎn)、向全球市場交付汽車”的新模式。

60年代快速理解核心論點:

1.雙方將共同開發(fā)生產(chǎn)MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電動汽車和長城汽車新產(chǎn)品，所有品牌將遵循現(xiàn)有銷售渠道。2.合資項目總投資51億元，年標準產(chǎn)能16萬臺，計劃員工3000人左右。3.工廠建設(shè)周期為2020 -2022年，第一輛車的生產(chǎn)時間待定。4.光束汽車將打造“聯(lián)合研發(fā)、中國制造、服務(wù)全球客戶”的創(chuàng)新商業(yè)模式。

工廠奠基儀式聲勢浩大，寶馬集團、長城汽車等高管及當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場，數(shù)百人齊聚待開工平地，見證梁車項目開工。大會的風(fēng)格是“長城”，也有寶馬的調(diào)性，說明雙方正在逐步融合的過程中。接下來，我們從合作分工、產(chǎn)品定位、品牌營銷三個方面梳理了梁車的發(fā)展趨勢。

寶馬R&D，長城制造

作為電氣化趨勢下誕生的新型合資公司，Beam汽車將從產(chǎn)品定義和研發(fā)階段面向全球市場。據(jù)官方介紹，合資項目采用寶馬全球R&D及生產(chǎn)控制標準，吸收長城本地化生產(chǎn)管理優(yōu)勢。團隊也匹配這個架構(gòu)，寶馬擔(dān)任CTO，制造負責(zé)人由長城提名。

不用說，寶馬在新能源領(lǐng)域的積累早在2021年就開啟了I系列的研發(fā)。長城汽車還努力讓自己在新能源核心技術(shù)和供應(yīng)鏈方面更具“說服力”。最大的舉動就是斥巨資進入動力電池領(lǐng)域。畢竟除了以電池起家的比亞迪，很少有原始設(shè)備制造商直接布局電池業(yè)務(wù)。在“堅持過度投資”的長城，R&D投資占營收的比重逐年上升，從2021年的31.8%上升至2021年的39.59%。

長城汽車董事長魏建軍此前表示:“長城汽車的供應(yīng)鏈一定要有競爭力，成本、質(zhì)量、交期都要綜合考慮。以動力電池為例，合資公司的產(chǎn)品很有可能使用長城的電池，我們自己的產(chǎn)品不排除購買第三方電池。在這方面，兩個伙伴都有自己的貢獻，而且都是透明的。他們都全力支持合資項目，并讓他們的國際供應(yīng)商參與。以這種方式創(chuàng)造的產(chǎn)品必須是全球產(chǎn)品?！?/p>

如何區(qū)分新產(chǎn)品？

為了避免車型內(nèi)部競爭，實現(xiàn)銷量最大化，去年結(jié)婚后不久，長城對其新能源產(chǎn)品規(guī)劃進行了新的梳理:自主+合資雙線布局，計劃到2025年推出基于5個車型平臺的12款產(chǎn)品。小型車基于純電動ME平臺，以歐拉品牌為主品牌；中大型車采用插電式混動路線，以WEY P8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等為代表。只需將合資產(chǎn)品的位置“留”在中間——基于全新緊湊型平臺打造兩款純電動汽車。

長城與寶馬聯(lián)合開發(fā)的新一代純電動汽車平臺，在具體車型布局、產(chǎn)品定位、價格區(qū)間、底盤培訓(xùn)、營銷方式等方面應(yīng)形成根本性差異，避免像WEY VV7、哈弗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的內(nèi)部消費。這一點，從長城的規(guī)劃來看，顯然是經(jīng)過深思熟慮的。

縱觀寶馬的新能源產(chǎn)品線，目前在售的新能源汽車大部分都是插電式混合動力汽車。2021年，國產(chǎn)純電動SUV寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）定位為中型車，與長城的合資產(chǎn)品正好打中了緊湊型純電動汽車的空位置。但未來，寶馬計劃到2023年實現(xiàn)25款新能源汽車的布局，其中一半為純電動汽車?？梢钥闯?，在此期間，寶馬并不缺少一款擁有資產(chǎn)的“長城”電動車。其實國產(chǎn)MINI才是重點。

MINI的產(chǎn)品以小型車為主，非常適合純電動路線，可以應(yīng)用于城市通勤。它在中國的月銷量只有2000輛左右，寶馬也需要加強MINI的國產(chǎn)化，提升性能。除了純電動，合資項目還包括所有燃油乘用車的出口制造。未來無論是燃油版還是電動版，國產(chǎn)MINI都會走向海外市場。

沒有合資企業(yè)

光束汽車的命名沒有長城或?qū)汃R的標志。這種陌生感是兩大股東的意圖，希望讓合資公司更加獨立。但這樣一來，從頭開始打造新品牌、搭建渠道，也是一個很大的挑戰(zhàn)。

從兩個方面來看，MINI應(yīng)該繼續(xù)保持品牌調(diào)性，其國產(chǎn)純電動車將通過寶馬現(xiàn)有的銷售渠道銷售，而新品牌車型將通過長城汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)銷售?，F(xiàn)有渠道的使用看似限制了合資公司，但卻可以大大降低成本和風(fēng)險。比如自建渠道的勢頭最終因為銷量不佳被納入奔馳的銷售體系。

汽車梁董事長趙國慶也表示，汽車的全球市場銷售不是本土化，而是具有全球戰(zhàn)略布局的戰(zhàn)略合作項目。通過合作，長城汽車將更加認識到全球化，認識到開放合作的重要性。長城汽車必須整合全球優(yōu)勢資源，與合作伙伴進行開放、多維度的合作，實現(xiàn)共贏發(fā)展，快速建立企業(yè)的國際競爭力。

總結(jié):

面對進入洗牌期的新能源汽車市場，聯(lián)手抱團取暖提高競爭力是明智之舉，新一輪的中外車企合資也已經(jīng)開始。但打造電氣化新品牌的難度不亞于改造老品牌，需要雙方真正投入足夠的注意力和精力。對于長城和寶馬來說，合資工廠可以淡化電動車高昂的制造成本，解決雙積分問題。長城也可以向?qū)汃R學(xué)習(xí)國際經(jīng)驗，少走很多彎路，進軍更高端的細分市場。正如寶馬集團董事傅所說:“中國電氣化時代才剛剛開始，未來還有很多事情要做?！?/p>

熱門閱讀